对于很多年轻的车迷，提到日系拉力战车，必提斯巴鲁翼豹或是三菱EVO。但是很多人并不知道，在斯巴鲁和三菱肆虐拉力赛场之前，还有一个日系车厂在拉力赛场上也颇有建树，这就是马自达。在世界拉力赛车场上，马自达是第一家在1987年瑞典拉力赛上凭借3234WD夺冠而获得A组赛车的日本制造商。A组法规要求生产5,000辆公路版，而3234WD在美国这里以323GTX的形式出售。

从外表看，这台323并没有什么特别的。国内也曾批量进口过这代323，以省油著称，还曾是出租车车型。但是其GTX的尾缀注定了它的不同。

在上世纪八十年代，马自达为了征战拉力赛场，满足量产车型5000台的最低要求，特意生产了一批323GTX车型。其配置为全轮驱动、1.6升四缸涡轮增压发动机，有132匹马力。因为323本身的车重就很轻，只有1.1吨，又是短轴，所以这132匹马力还是大有用武之地的。

▲熟悉的1.6L发动机，加持涡轮。

323GTX在美国市场销售了两年，从1988年到1989年仅售出了1243辆。因为全轮四驱系统与手动变速箱的匹配不甚合理，所以导致了GTX的变速箱耐久性较差，而且这种变速箱维修费用非常昂贵。也就是说，比赛行，民用不行。时至今日，绝大多数的323GTX都已经报废了。

对于只有1.1吨的短轴323GTX来说，改装潜力还是很大的，只要换个涡轮，轻松就可以得到50马力的加持。180马力对于这台小车来说，可玩性就非常好了。可惜的是，323GTX的存世量不多，恐怕也没有几个车主愿意拿它来玩耍。

绝大多数的323GTX都是这种状态。

（图片与视频来自网络）

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