每每中保研C-IASI碰撞测试发布新消息，中国汽车市场都要为之一震，尤其是正面25%偏置碰撞测试，总能让偷工减料的车型原形毕露。近期，中保研C-IASI公布了别克君威的碰撞测试成绩，这也是GL8被中保研扯下"遮羞布"之后，别克品牌第二次"勇敢的尝试"，那么结果到底怎么样呢？

作为一款"全球车型"，从总成绩来看，君威的安全性能还算不错，共获得一个M（一般），三个G（优秀）。但让君威得高分的，似乎都是些无关痛痒的项目。接下来咱们主要看看君威在所有7个测试项目中的3个非全G（优秀）评级的项目：低速碰撞、正面25%偏置碰撞和侧面碰撞——这3个好像才是真正的重点吧！

低速碰撞：追尾别人惨于被追尾

在低速碰撞项目中，君威的总成绩刚刚及格。即在每小时15km的速度下，模拟日常堵车状态下，所会发生的各种追尾剐蹭事故。从分类项可以看到，别的车要是追尾一台君威，简直是死路一条，因为君威的"屁股"简直比石头还硬（满分）。而君威的主要丢分在正面碰撞，耐撞性总共6分只拿到2分，维修经济性的共24分才拿了8分。

通过中保研的这两张照片可以看出，君威在正面低速碰撞后，机盖、保险杠、大灯和翼子板无一幸免，甚至左侧的纵梁都出现了形变。大家别忘了是在15km/h速度下造成的创伤，可能同样速度的共享单车都不会那么"软"吧。美系车粉丝在这里别瞎扯什么"溃缩吸能"，当年那些自行车撞伤日系车的图片，在网上可是一搜一大把，我们需要一视同仁。

此外，君威低速碰撞后正面维修经济比为10.59%，按照该测试车型18.28万车价计算，修车成本高达19358元，这是由于被动行人保护的触发装置成本相对较高，维修或更换都价值不菲。好在车内气囊并没有起爆，节约维修成本的同时，也避免了不必要的伤害。

正面25%偏置碰撞：奇葩的侥幸

在众所期盼的正面25%偏置碰撞中，君威的总体评价是A（良好），其中车辆结构和乘员舱上部侵入量均为A（良好），约束系统与假人运动项目的评分为M（一般），其他项目则都为G（优秀）。说实话，这样的成绩还是非常不错的，毕竟连一个P（差）都没有。

先说大家最关注的A柱，弯折了但没断，虽然弯折的程度也不大，但也说明君威的机构强度、以及吸能设计还有很大的提升空间。而正是因为发生了弯折，所以倾入了乘员舱的上部空间，在重大事故中，仍然会对乘客的生命安全产生一定的威胁。

真正吓人的，是在25%偏置碰撞中，君威的侧气帘没有正常起爆，在车辆的设计中，侧面安全气帘本应该和正面的安全气囊一起，配合安全带限制驾驶员头部的位移，避免因碰撞后，头部与车内坚硬物体例如A柱、车窗和方向盘等发生碰撞造成头部的伤害。

事实上，在中保研从2019年进行至今的各款车型中，只有君威有这个问题，算是独一家了。但为什么假人伤害项目中均获得G呢？说来也巧，这是由于假人头部向车门发生了偏转，而君威的车门是外凸的，假人的头部并没接触到车门和车窗等硬物。对比同级别车型，这样车门外凸的形式，同样是独一家。

侧面碰撞：保护到位

在侧面碰撞中，君威的总评分为G（优秀），但是在车辆结构以及驾驶员防护方面还是有失分的。其中，君威的B柱在侧碰中距离驾驶员座椅中线为7.5cm。这一点通过碰撞后的车身也能很明显的看出，君威在侧面碰撞中的车顶有明显变形，包括底边梁也出现了比较明显的形变。

好在君威全系标配了侧气囊和侧气帘，在碰撞中对于假人的保护还是比较到位的（这回正常起爆了）。在中保研的评价标准里，一切以人为本，对车内人员伤害权重是最高的。也就是说，即使车体结构出现了问题，只要对假人的保护到位，依旧可以获得高分。

除了这些项目外，别克君威在车顶强度、座椅、行人保护及主动安全等其他项目上的成绩都不错，均获得了最高的评价等级"G（优秀）"，只是正面25%偏置碰撞已经令人担忧，希望别克官方能够找到安全气帘没有弹出的原因并改进。

而根据此前中保研公布的同批测试通告，Model3、H6等车的测试报告，将在不久之后揭开神秘的面纱，会有谁能承受住正面25%偏置碰撞的残酷考验，我们拭目以待！

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