很长一段时间内，中国人买车还是以“大”为主的。而随着生活水平的全面提高，一家人所有的车辆已经变成了2台、甚至3台——这样就让小车有了新的发展空间。

可能有读者听说过日本的K-car文化，实际上这类小车作为纯粹的代步工具，在狭小的老城区和山路上更加游刃有余；泊车的时候也异常方便；车内多变的空间布置，也能灵活满足各种用车场景；最后改装潜力也不小……所以这些年来，民间对于引进K-car的呼声还是挺大的。

“人民需要什么，五菱就造什么。”一向胆子比较大的上汽通用五菱，于5月28日推出了旗下首款四座新能源车——宏光MINI EV电动车，并且正式开启预售。新车共有3种配置车型，预售价格区间仅为2.98万至3.88万元！

小学生都买的起，五脏俱全

外观上来看，宏光MINI EV电动车就是一台“超小号五菱宏光”，方正小巧的外观造型，让其看上去极具辨识度，而且颇有日本K-car的“盒子车风格”，从外观上也能猜到这样的造型设计，是为了营造出尽可能大的内部空间。

而作为一款纯电动的2门4座微型车，宏光MINI电动车的车身尺寸为2917/1493/1621mm，实际上在宽度数据上还是略超目前日本K-car的标准的（应在1480mm以下）。相信五菱的设计师之所以没有完全依葫芦画瓢，应该是充分考虑到我们的具体国情——毕竟咱中国人的骨架还是比较宽的。

五菱官方显然对这车的空间设置设计充满了信心。已经高调公布：该车后排座椅支持整体翻折，并达到纯平，放倒后尾部空间超0.74立方米，可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。此外，车内还设置多达12处储物空间。

只是价格如此实惠的车，就别奢望什么中控大屏、座椅加热之类的舒适性配置了。按照现有的宣传图来看，简简单单的中控台颇有包豪斯风格，仅仅为够用而已。

你可能要犹豫下马力和续航

在动力部分，宏光MINI EV全系车型配备最大功率27马力，峰值扭矩85牛·米的电机。搭载三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为13.82kWh和9.2kWh。公示信息显示，新车NEDC续航分别为170km和120km。

看到这组“寒酸”的数据，你的三叉神经可能已经开始隐隐作疼了，想想10多年前的0.8L排量3缸长安奥拓，再不济也有36马力了，而且整备质量只有670千克；搭载锂电池组的宏光MINI EV电动车，目测整备质量只重不轻，起步的时候只能仰仗于新能源车能瞬间输出最大扭矩优势了——只希望这85牛·米应该还够用。

对于更加寒酸的续航，五菱官方则表示，该车搭载了低温预加热充电技术和电池保温技术，能有效解决冬季续航打折问题。新车还提供手机APP 24小时实时监测三电状态、一键智能补电功能，并承诺三电8年或12万公里质保，看来诚意还是可以的，不知是否这片热忱真的能战胜冬天？

最后，解答我所有疑虑的，竟然是这张五菱官方的宣传图——如果把这款新车看做是一台只穿梭于小巷子、为买菜接孩子免于风吹日晒而打造的“有顶电动摩托”，那这款车绝对是合格的。跑高速？追求刺激？可能这车真正的车主并无计划。

人民可能已经用脚投票

新车自5月6日预订启动后，短短三周内，光靠“盲订”已斩获逾5000订单。在线上渠道，支付199元还能享受价值5888元的7重购车大礼：包含5年免费保养、充电插座、5年免费道路救援等等，别忘了，这车顶配也不到4万元，可以说五菱这次算是下了血本了。

说到底，这还是因为五菱找到了消费者们的痛点。一部分老百姓因为拥堵、停车难、油费高等问题，一直拖着购买汽车的计划，认为平时电动踏板车或者摩托车更为方便和实惠，而真的到了刮风下雨，又觉得有台车就好了。五菱则真的用摩托车的价格打造出了这款四轮车，帮这部分老百姓完成了梦想。

只是，这款五菱宏光MINI EV一出，让长城欧拉R1、宝骏E100、奇瑞eQ1们怎么想？毕竟它们也走着类似的路线，起售价却都高于5万元。此时，我仿佛闻到了“爆款”的气息。

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