说起车主们最头疼的那些事，“年检”肯定排的上头三号。

就在几个月前，上海出台了更严格的年检新规，由之前的“10年以上车龄车辆上线检查尾气排放”，改为“参加年检车辆一律上线检查排放”，正巧朋友小胡的V6引擎“油老虎”又要面临一年一度的“灵魂审判”，让我们去一窥究竟。

12年老车

年检惊险过关

这台车是2007款帕萨特领驭 2.8L V6旗舰型，13年车龄，当年妥妥的老板座驾。早上8点多，在上海静安区的某机动车检测站，待检的车辆在路边占了一整条车道，并排起了长龙——这在“周一早高峰”的两车道上，造成了不大不小的堵塞。

新规出台，小胡今年的全部检测费用涨到了400元（其中尾气检测150元，线内检测250元）。也就是说，如果你的爱车超过15年车龄，光是一年两检就可能要花800元。不过价格的上涨，带了的是效率的提升。据小胡描述，这家监测站之前只有一台尾气检测设备，往年都是大排长龙，而今年增加到了两台。

不想小胡出师不利，一氧化碳略微超标了0.88g/km，现场检验员没多说什么。让小胡继续下面的验车环节，全部结束后再去办证窗口咨询。小胡事后分析，可能是因为机动车检测站离家太近了，早上要是再多跑一会儿，可能结果就不一样了。

万幸的是，之后的环节全都顺风顺水。包括外观检查（三角警示架、安全带完整）；制动和驻车检查；灯光检查；底盘完整度检查等等，全是一遍过。整个验车环节大概花费了半小时。

办证窗口的小姐姐简直是天使，眼看着帕萨特就一条尾气排放没过，离及格线也只有一步之遥。立刻让小胡再去加测一次；检验员大哥也是心领神会，第二次眼看着尾气又要超标，直接一脚油门，把后面插着的检测排气管轰了下来，系统这时候提示：“检测排气管脱落，请重试”。直到第三遍，这台老车才跌跌撞撞地过了年检。

10分钟后，小胡劫后余生地开出机动车检测站，才坦言道：“看来这台老车留不住了。”作为一台当年事业单位淘汰下来的二手车，这是第二任车主小胡陪她做的第3次年检，也很可能是最后一次了……

老车洗三元催化

为何技师连忙劝阻？

打开这台帕萨特领驭的引擎盖，帅气的V6发动机跃然眼前，小胡介绍说，这台老车日常使用并没有什么大的问题，动力依旧非常充沛，只是油耗高达30L/100Km。虽然这几年各种小毛小病也让他陆续交了不少“学费”。但除此以外，这是台完美的“代步车”。

就算用今天的眼光来看，这台车也是非常豪华的：车厢里，随处可见的桃木装饰，配上米黄色的内饰，显得格外亮堂。真皮+翻毛皮座椅、主副驾头枕后方的原装多媒体小屏幕、2803毫米的轴距，都在述说着那个时代大众公务车的辉煌——要我是车主，也难以承受因过不了年检就要换车的决定。

小胡和我一致认为还能“抢救”一下，比如在下次年检来到之前，清洗下三元催化器，可能对抑制尾气排放大有裨益。来到店里，却被专业技师告知，他的车已经连续开了20多万公里从没洗过三元催化，如今贸然洗，可能要冒着出现故障码的风险，早已弊大于利。技师同时介绍，清洗三元催化确实是改善汽车尾气的主要手段之一，但要从新车开始就开始注意保养，定期去进行清洗。

三元催化的构成中含有铂、铑、钯 三种稀有金属，起到了催化剂的作用。它们可以将发动机原本排出的一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化物NOx等有害气体，通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，以达到一定的排放标准。

当然，三元催化器也不是万能的。时间用的长了以后，发动会燃烧后的部分化学沉淀物，会堆积在氧传感器表面和三元催化器内部，造成堵塞和排期补偿。轻则降低发动机的排气效率，降低动力输出；重则造成拍温升高加剧积碳、降低氧传感器寿命、导致排放的不达标。

这时候，就要清洗了。这个周期大约为2万公里或24个月，要视具体情况而定，比如你明显感到油耗高、加速无力和排气的异常。需要注意的是，化学沉淀物的堆积过程大概率是无法避免，除了驾驶员自身操作习惯的原因之外，经常处于堵车状态也会加剧堆积。

洗三元催化管用吗？

由于小胡的车被不建议清洗，我们于是换了台车龄4年的“新车”进行下面的实验，看看清洗三元催化后，尾气排放究竟有什么改善？

三元催化的清洗方式有两种：“打吊瓶”和“拆排气管”，后者因为污染太大，基本已被淘汰了。“打吊瓶”顾名思义，就是用专门的三元催化保养剂，通过打点滴的方式，通过油路进入发动机内，最终随着排气管进到三元催化器进行清洗，优点是全程免拆又环保。

在清洗之前，我们用气体分析仪靠近排气管。可以看到，3秒钟内，一氧化碳含量直接爆表。我们稍后再来看看清洗后的尾气表现。

在检查排除发动机内电子线路是否有漏电、进气管是否漏气等火灾隐患之后，就可以让专业技师打开发动机继电器保险盒了，如果你不知道哪个是燃油泵继电器，车上也没有该车的使用说明书，也不用慌张。可以致电给汽车品牌的客服电话，告之他们爱车的具体型号，很容易就能查到油泵继电器的确切位置。

把三元催化保养剂倒入清洗器中，启动发动机着车并且保持怠速，就开始正式的“打点滴”，这个过程大概会持续20-30分钟，要时刻注视清洗剂的喷射流量，防止淹缸。清洗时，也千万不要故意去踩油门，来人为地加快“打点滴”的过程，这样做是不规范的。

在清洗完毕之后，需要重新接上燃油管，保持怠速3分钟，主要为了检查有没有异常抖动、怠速不稳等问题的产生。这才算最终完成。

我们在相同条件下，用气体分析仪靠近完成清洗后的排气管，发现这回一氧化碳的升高速度明显减慢，3秒内并没有完成1000PPM的爆表（设备所限，测量范围有限请见谅），所以清洗效果还是可圈可点的。

无论是维修还是保养，清洗三元催化都是一个冷门项目。如果你换车比较勤快，可能不会用上。但如果你手上是一台里程数较高的老车、或者你打算将爱车开上很多年，花个百来块定期做个清洗，确实是防患于未然。眼下，排放标准越来越严，清洗三元催化这个“冷门”保养项目，或许真的值得你去重视。

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