導語：說到奧迪轎車系，大家比較熟悉的車型就是A4L、A6L、A8L，因它們的更強大的實用舒適屬性，獲得了廣大消費者的喜愛和選擇，而A5，A7則是一種個性化的存在，它們主打運動和姿態，相對奧迪“奇數系”轎車，A5和A7則顯得小衆。但也有網友認爲，奧迪A5和A7小衆的原因，還有價格更高昂，要是便宜些，銷量說不定有不錯的表現。爲了驗證這一問題，上汽奧迪的首款車型定爲A7，當然， 奧迪懂得“入鄉隨俗”，A7自然是加了個L（A7L）。

事實上，關於上汽奧迪A7L的消息在一兩年前就已傳出，而隨着時間的推移，奧迪A7L的上市時間也是逐漸明朗，近日，上汽集團董事長陳虹在接受媒體採訪時表示：“上汽奧迪首款車型將於2022年上市。” 那麼，將於2022年上市的上汽奧迪A7L，會有好的表現嗎？

價格是關鍵

一臺車的競爭力離不開價格，而據專家分析，國產的上汽奧迪A7L的起步價很可能控制在50萬內。那我們就預測奧迪A7L的起步價在50萬，相比起進口A7（57.38萬起），便宜了小10萬；而相比起國產A6L（起步價40.98萬，優惠之後35萬左右），則多出了10多萬。不難發現，A7L和A6的價格差依然有個十來萬，但差距確實縮小了不少。這時候，就不得不搬出奔馳E級了，E級的起步價在42.98萬，目前並沒有什麼優惠，也就是說A7L也就比奔馳E級多了8萬的價格，按照奧迪的風格，後期再來個較大的優惠，說不定就比奔馳E多不了多少了，那麼上汽奧迪A7L的價格優勢就出來了。 網友也說到：奔馳E級尷尬了。

進口A7

產品定位也很重要

如果說進口的A7主要兼顧運動，而不太顧實用性的話（這從其四座的佈局就能看出），相反，國產的A7L則考慮得更周全，在保留運動的同時，也對實用性做了一個兼顧，這從“L”就能看出。軸距的加長（超過3米不是問題），會帶來車內空間的增加，空間的增加對於實用性的提升無疑起着非常大的作用。

那麼，有人可能會說了，國產A7L軸距的加長，會不會對操控性有所影響。我的看法是有可能是會有，但不會很明顯，理由有兩點，一是A7並不是純粹的性能跑車，而是一臺姿態轎跑，姿態的運動大於性能的運動；二是說誰長軸距就不能運動了，你看看這2990軸距的法拉利GTC4Lusso，就不運動了嗎。

全新寶馬3系

一定的運動性+更多的實用性，纔是走大衆路線的，就像最新款的寶馬3系，就把這一點做得很好；而加強實用性的A7L，估計也不會差。

阿川評車

對於上汽奧迪國產A7L，筆者還是持樂觀態度的，相對於進口A7，國產A7L有着更強的實用性，在價格方面，也會有着較大的優勢。對於A6L、5系、E級這樣的傳統C級車，可能會有較大的衝擊。換個思維，A7L的到來，會不會讓E級和5系也來個較大的優惠？我認爲是有可能的。

（文/Shen）

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