這個系列，策劃已久。

所謂“謊言”，是要帶引號的，並非有意欺騙、目的不純，至少本來出發點是好的，只是行差就錯，Flag說倒就倒。

其結果，既不是“立旗人”一開始所以爲的那樣，也不是旁觀者起初所以爲的那樣。

古往今來，嫡庶之爭，司空見慣，特別是在大戶人家，要是不搞一出嫡庶之爭，倒顯得家底不夠厚實，繼承者們不屑於爭家產似的。

而在汽車行業，同樣有着嫡庶之分。

嫡出子們，擁有着家長得天獨厚的關心和愛護，從一開始就錦衣玉食，喫穿不愁；

而庶出子們就是另一番景象了，要技術？自己去學，要市場？自己去搶，愛情和麪包，都要靠自己努力。

可是，隨着時間的一年年過去，市場競爭的越來越激烈。

嫡出，庶出，終究都到了交答卷的時候。

師夷長技以制夷

“師夷長技以制夷”是在洋務運動前，魏源在《海國圖志》中最早提出來的，當時國人被西方的火器和戰艦所“折服”之後，提出要以開放的心態來接納和吸收外來文化，不僅主張購買西洋船炮，還要學習西方的工業化技術，自己製造船炮，從而達到最後制衡西方列強的目的。

這個觀點的提出，對於近現代工業技術的發展，影響極其深遠。中國汽車工業的發展，也是沿襲這個思路。

上個世紀90年代，國家爲了發展汽車工業，開始成立以中方爲主的汽車合資企業，從國外引進生產線、成熟車型和管理模式，首批試水的一汽大衆、東風雪鐵龍、上海大衆等汽車企業推出的車型都大獲成功，賺得盆滿鉢滿。

眼瞅着別人喫香的喝辣的，腰包鼓鼓的，終究不如自己下場立個山頭，扯個旗子搏一搏，於是北京奔馳、華晨寶馬、廣本、廣豐等一衆汽車企業應運而生，廣袤的中國大地上，頓時風起雲湧、朝氣蓬勃。

事實上，彼時，對合資企業的態度還是比較理性的，“合資要以我爲主，不管怎麼樣，我們要有自己的要求、願望。跟資本主義國家搞合資，要千方百計地學技術、學管理”。

理想很豐滿，然而現實向來很骨感。飄在空中五彩繽紛的泡沫球，總會被無情的樹枝戳破。

是非成敗轉頭空

2018年，華晨寶馬發佈計劃在2022年完成對華晨寶馬25%股份的收購，此筆交易完成後，寶馬將佔有華晨寶馬75%的股份，成爲第一個外資主導的合資汽車企業。

此消息一出，頓時掀起軒然大波。國人開始發現，近30年過去了，一直隱藏在背後“坐喫金山”的國內本土汽車品牌，仍然還沒有發展強大到可以與國外品牌相抗衡的程度，整個汽車市場的半壁江山仍然掌握在國外汽車品牌手裏。

本土品牌貌似強大，實則仍被國外品牌摁在地上摩擦。國家長達近30年的本土品牌保護政策，寄希望於用市場換技術，到頭來，終究是一個一戳就破的“謊言”。

富養的嫡出子，還不如一直流落民間的庶出子。

究其原因，合作模式只是階段性產物，長期以往，猶如溫室培育花朵，終究經不起外面的狂風大浪，只有正面參與市場競爭的企業，纔有可能長成參天大樹。

除卻本土汽車品牌自身的不思進取、學習不刻苦之外，由於中國工業化時間短帶來的先天不足也影響甚大。

這就好比賽車，一時間難以實現超車贏得比賽，跟賽車手的駕駛技術，賽車的起步時間，賽車的本身性能等等都息息相關。

衆所周知，汽車作爲複雜的機械製品，產業鏈長，開發週期長，大大小小零部件多達上萬個，諸如發動機、變速箱、電子電器、電氣系統等通用部件，或者燃油供給系統、點火系統、能源系統等專用部件，資源和市場基本都把控在外資企業手裏。

受限於技術壁壘封鎖，本身研發投入不足等多重因素，在關鍵的零部件供應上，本土的零部件企業仍無法佔有一席之地。

本來國外汽車品牌在與這些擁有核心技術的外資企業（如麥格納、博世、採埃孚等）合作就有先天優勢，而本土的零部件供應商又無法及時替補上陣，導致國內車企更是沒有和國外品牌叫板的底氣。

還有一點，整個賽車各個環節的過程設計也至關重要。

前面說到，合資更多的是借雞生蛋模式，帶來的只是設計完成品（包括整車和生產線），而這個產品的設計和過程的設計，並不是一時半會就可以學會的。

產品設計可以通過皮尺部和拆解對比分析等手段快速達到國外水平。但過程設計則需要大量的數據積累和迭代升級，才能真正完成蛻變。在此過程中，產品設計和過程設計交叉互補，並逐步適應本國水土，最終方能形成核心競爭力。

豐田在這方面提供了一個非常好的參考範本。豐田的崛起就是新工藝思想與相對保守的產品設計相結合的產物。

豐田的生產工藝、生產模式非常新穎極端，取得了極其嚴苛、別人難以望其項背的成本控制；而產品設計卻帶有日本本土自有的保守和平衡之道，迎合了大部分審美的同時，更重要的是，帶來了穩健的產品質量，籠絡了一票忠實的擁躉。

編者語

綜上所述，業內君認爲，要想在接下來的電動領域實現彎道超車，至少可以從以下兩點着手：

一方面，需要賽車手深化改革，學好基本功，充分將飛速發展的中國互聯網技術與現有的管理模式相結合，完成管理和技術雙突破。

另一方面，需要本土零部件供應商立足創新，加大技術研發投入，與本土主機廠同步完成技術升級，共同出圈。

2020年的新冠疫情，對於汽車行業來說，更是一次關乎生死的大考驗。潮水退後，方知誰在裸泳。第一季度，各大汽車企業的市場表現有目共睹，傳統汽車市場，仍然被以德系、日系爲主的合資品牌佔據主導地位；而新興的新能源汽車市場，則被特斯拉一騎絕塵。一言以蔽之，真是強者恆強，弱者恆弱。

“留給中國隊的時間已經不多了”，這是足球解說員最常用的一句話，很顯然，這句話同樣適用於汽車行業自主品牌。

如何打好這場已經跑過半場的攻守保衛戰，是目前各大自主汽車品牌將要面對且無法逃避的，最大挑戰。

希望我們所分享的，就是您所需要的。

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