雖然目前疫情猶在，但奔馳逐漸迴歸了正軌。

　　5月25日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松透露，在全球各地，奔馳的大部分經銷商目前已經恢復營業，客流也在回升中，尤其是在中國。“中國是奔馳目前形勢最明朗，且最具前景的市場之一。”康林松說，4月，奔馳在中國的經銷商客流就已基本恢復到正常水平。

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　　在生產方面，康林松稱，奔馳全球各地的工廠曾一度相繼停產，但目前已經陸續逐步復產，且產量在逐漸回升。同時，重要崗位和工程部門的員工們也正逐步回到工作崗位，以確保生產項目有序進行。康林松稱，無論是生產環節，還是銷售環節，奔馳都在迴歸正軌。

　　對於今年接下來的時間，康林松稱其最爲期待的就是全新一代S級轎車。“儘管疫情突如其來，但是全新一代S級轎車仍會在今年下半年發佈。科技將會是全新一代S級轎車的一大亮點。”康林松說。

　　康林松認爲，目前對疫情造成的影響下定論還爲時過早，但疫情卻讓其認識到，汽車產業目前正在轉型，其仍要恪守此前制定的碳中和計劃，即“2039願景”。

　　2019年，奔馳發佈了“2039願景”，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現碳中和。此外，奔馳還表示截止2030年，純電動車、混合動力車型將佔其總銷量的一半以上。

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　　談及“2039願景”計劃的進展時，康林松表示，奔馳目前已經推出了EQC純電SUV，而smart品牌下的所有車型也都轉型爲純電動產品。此外，奔馳還將發佈EQV純電MPV以及EQA純電SUV。在商用車領域，奔馳還有電動輕型商務車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。

　　除了發佈新能源產品外，奔馳還將在企業生產和運營的各個環節實現碳中和。“我們計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和。現在，不止歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球。”康林松說。

　　奔馳還建議其供應商一同實現碳中和。康松林稱，對於將在明年亮相的EQS純電動車型，奔馳將聯合供應商，實現電芯的碳中和生產。目前，奔馳設在德國卡門茨的動力電池生產工廠也以實現電芯的碳中和生產爲目標。

　　據梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員白韞澤介紹，卡門茨工廠是奔馳全球動力電池生產網絡的“示範技術中心”，該網絡包括位於三大洲七個地區的9家工廠。目前，奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元資金。

　　在白韞澤看來，卡門茨工廠對奔馳的電動化產品攻勢起到了非常重要的核心作用，因爲其是奔馳全球規模最大的動力電池工廠。據悉，卡門茨工廠自建廠至今，已生產50多萬塊動力電池，用於混動車型、輕混車型和純電動汽車。

　　除此之外，奔馳還在建設更多動力電池工廠。其中，中國的動力電池工廠已投產，在美國和歐洲的多個動力電池工廠也正在建設中，而在德國辛德芬根的56號工廠將於今年正式投入運營。

　　康林松認爲，電池工廠的建設對奔馳的電動化產品攻勢尤其重要。根據此前的規劃，奔馳將在未來幾年內量產10餘款EQ車型，以及種類衆多的插電混動和輕混車型。

　　每日經濟新聞