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俄罗斯同型号直升机坠毁资料图。

近日，一架俄罗斯米-8军用直升机在俄远东地区的楚科奇民族自治区的阿纳丹镇坠毁，机上搭载的4人全部遇难。这是米-8直升机在一周内的第2起事故。事发后，俄军已派特别调查组前往坠机现场进行调查，直升机的“黑盒子”也已找到。

据美国《防卫世界》援引楚科奇政府消息人士的话报道说：“机上的4人都确认死亡，初步判断坠机的原因是技术故障。”

悲剧的是，这是本月以来俄军发生的第二起米-8直升机坠毁的严重事故，上一次坠机发生在19日20时左右，当时，俄罗斯陆航的一架米-8直升机在距莫斯科州克林市以北20公里处进行飞行训练时，直升机意外地突然失去动力，飞行员被迫紧急在无人区域硬着陆。但也没能挽救直升机完全损毁的局面，从而导致机上3名机组人员伤重不治身亡。

这仅仅是米-8的飞行事故，如果算上别的直升机的话，本月俄军就有3起飞行事故。因为在5月7日，俄军还发生了另一起武装直升机坠毁的严重事故，当时一架米-35武装直升机在克里米亚坠毁，1名机组人员死亡，另外2人奇迹般地生还。

一月接连发生3起一等事故，死亡了8人，原因还没有完全披露，但从以往的事故原因来看，天气原因、机械故障和飞行员操作失误三者的可能性都是存在的。但以机械故障的机率最多，这说明俄罗斯直升机质量堪忧。虽然俄罗斯是军工大国，也是直升机研发、生产大国。

例如，米-8直升机，代号“河马”，是著名的米里设计局设计的一款经典款通用运输直升机，于1961年完成研发，1967年进入苏联军队服役。服役以来，以价格便宜、构造简单、维修容易、用途广泛的优点而深受苏军欢迎。

随后，米里直升机公司将其推向国际市场，外销型称之为米-17。根据客户的不同需要，米里设计局还开发了多种子型号，如：米-17/17V/171，等等。米-8及其一系列子型号总产量达到惊人的1万2千架，外销超过80个国家，是目前世界上产量最大的直升机。

但正所谓“成也萧何，败也萧何”，上述的优点确实吸引了广大客户的青眯，但也带来很多问题，那就是高性能设备运用不足、自动化、智能化程度低、安全性考虑不足，导致在面对恶劣天气或飞行员操作失误时极易坠机。

这其实也是俄式飞机的通病，并非米-8独有。因此，从全球范围内来看，俄式军民用飞机的坠机率都远高于美欧同类机型。

众所周知，俄罗斯自然环境恶劣，极寒、大风、雪暴频发，在这种情况下，对飞机的安全性要求就更高了。但偏偏俄式装备不太重视这块，而是追求如何以最小成本、最高效率、最大规模地像生产“香肠”一样流水线地生产出产品出来。

在俄罗斯看来，上述问题才最重要，安全问题不是第一要考虑的，因为战时绝大多数武器都用不到报废的那天，而只是消耗品。至于人命损失，是可以接受的成本。