自主新能源的“狼來了”不止特斯拉，寶馬iX3等車型也將國產

受疫情和補貼退坡影響，我國新能源車市正在經歷較爲殘酷的寒冬期，前段時間還被歐洲搶走了全球最大單一新能源汽車市場的寶座，不過從近兩個月的銷量數據來看，我國新能源車市正在慢慢復甦。

另一方面，從新能源市場結構來看，純電動仍然是自主和新勢力的主場，佔據了60%以上的份額，但不可忽視的是，主流合資品牌的純電動車表現越來越強，其市場份額也是每年逐漸遞增；同時，由於品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額也在由主流優勢逐步轉爲劣勢，而這一態勢勢必還將持續發展下去。

日前，工信部公佈了第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，從新車申報目錄來看，大部分都是新能源車型，其中有幾款重磅車型非常值得關注，因爲它們有望改變目前新能源銷量榜單前十排名格局。

奧迪e-tron

去年11月，國產奔馳EQC(參數|圖片)已經在國內搶先上市，而作爲其直接競爭對手的奧迪e-tron(參數|圖片)自然也不想落後太多。從此前消息來看，國產版奧迪e-tron將交由一汽-大衆奧迪進行生產，並有望於今年年內完成上市。

相較於進口版，國產版奧迪e-tron在外觀和內飾上變化都不太大，只針對車身高度和某些細節方面做了稍微調整。最大不同還是在於其尾部標識，新車增加了“一汽奧迪”以及採用了“50 quattro”字樣，而目前進口版均採用的“55 quattro”，預計國產版奧迪e-tron將在配置以及動力方面有所減配。

當然了，對於消費者來說，肯定是希望價格降低但配置不變就最好了。至於續航方面，作爲參考，進口版車型的NEDC續航里程爲470km，國產版應該差距不大。

寶馬iX3

相比於奧迪e-tron和奔馳EQC先在海外上市再國產，寶馬iX3(參數|圖片)則顯得更有誠意，作爲寶馬首款純電動SUV車型，寶馬iX3將於2020年在中國瀋陽的華晨寶馬工廠率先量產，再面向全球銷售。

外觀方面，由於寶馬iX3是基於寶馬X3(參數|圖片)打造而來，所以新車整體造型與寶馬X3尤爲相似。同時，新車對於中網、前後包圍、輪圈等處支持多種樣式以供選擇。

值得一提的是，寶馬iX3的動力系統將採用第五代寶馬eDrive電力驅動技術，其搭載的是寶馬自產的三元鋰電池，WLTP工況下綜合續航里程爲440km，並具備150kW的直流快速充電能力。

隨着iX3的入局，豪華品牌電動車在中國市場的競爭也將進一步升級，而相較於奧迪e-tron和奔馳EQC來說，基於寶馬X3打造而來的寶馬iX3無疑在認知度上更勝一籌。

福特銳際插混版

除了豪華品牌，不少合資品牌也在加快入局中國新能源汽車市場，其中就包括想要重振國內銷量的長安福特，而此次現身工信部的正是福特當家花旦銳際(參數|圖片)的插混版。新車外觀部分與燃油版車型保持一致，預計將於年內上市銷售。

此前，福特銳際已經推出了2.0T四驅和兩驅版車型，其銷量也十分可觀，但還是有很多消費者在期待1.5T的到來。據工信部信息顯示，銳際PHEV將搭載由1.5T三缸發動機與電動機組成的插電混動系統，不過目前整個動力系統的詳細參數還未公佈。值得一提的是，銳際PHEV百公里油耗僅爲1.4L，可以說大大節省了用戶的用車成本。

特斯拉MODEL 3 磷酸鐵鋰版

特斯拉MODEL 3，對於這款網紅車型，其實大家對它的瞭解已經夠多，而此次之所以要把它單獨拿出來再說一下，是因爲它搭載了此前從未採用的磷酸鐵鋰電池，該電池由寧德時代生產。