一戰中的經典戰役索姆河戰役，同時也是英軍史上傷亡最慘重的戰鬥，這場戰爭帶來了及其慘重的後果。在索姆河戰場上，出現了一種從來沒有見過的武器，直到現在它都是國家軍事實力強大的代表，這就是“陸戰之王”坦克。1916年9月15 日清晨，英國是第一個使用坦克的國家，這是世界上第一種正式參與戰爭的坦克。雖然在那個清晨並沒有多少德軍犧牲在坦克的履帶下，但是這些“來歷不明”的傢伙，還是震懾到了德軍，在恐懼下，德軍沒有等到英法聯軍的到來就丟掉了自己的領地，這場戰鬥還沒有真正意義上的開始，德軍就“撤退了”。

從坦克問世起，全球都在關注這種能夠在短時間內攻破敵人防禦系統，能夠在行走在部隊前，找到突破口的武器。不過，戰場上情況非常複雜，想要加入戰鬥，這就需要坦克有很好的動力系統。在當時MarkI的動力設備還是是汽油機，選用的還是當時現成的“戴姆勒”直列6缸水冷汽油機，輸出功率低，動力嚴重不足，與之配比的是它28噸的體重，導致了MarkI的前進速度最快也只有6千米每小時，還趕不上人的行進速度。坦克要在戰場上發揮重要作用就必須擁有一個相對快速度，這個要求，成爲了後期各國努力的方向。20世紀30年代，坦克的動力裝置由“汽油時代”到“柴油機化”。但是剛發明新動力源柴油機，非常耗油。爲了解決這個問題，又做了很多的試驗，20世紀60年代，已經有了高效利用率柴油機的出現。

受技術條件等各種客觀條件的限制，1945年至1965年這段時間的坦克發動機研發都主要停留在第二代上。在以美蘇對峙期間，新一輪的世界大戰隨時都可能爆發，這對坦克的設計理念也有着深遠的影響，第二代坦克發動機的設計都儘可能佔用到更小的空間，維修起來用時更短，速度更快，同時擁有更強勁的驅動力等特點。爲提升發動機的性能，落地的第二代坦克的發動機都運用了增壓技術，併成功落實到了柴油機的實際工作過程之中。

相比這下美蘇擁有更多的經濟、技術資源的支撐，視野不僅僅侷限於此，燃氣渦輪發動機的各種優越的性能深得他們的喜愛，坦克發動機也該有這麼優秀的表現。遺憾的是在這個時期技術尚未成熟，並沒有把這個願望實現。直到1979年底經過數年的研究，燃氣輪機終於不再只是一個概念產品。這就是最早出現在美國的AGT-1500燃氣輪機可以在極短的時間內達到最大功率！更讓人驚歎的是，它的尺寸較小，啓動非常的便捷、後期維護難度低、扭矩表現良好等優點，最大的缺憾就是比較費油。只是真正的到了生死攸關的情況下，較高的作戰效率能給士兵爭取很多的時間，它的不足完全可以忽視。

中國的坦克工業開始的比較晚，當時我國得到了蘇聯很多的幫助，還獲得了B2坦克柴油機的生產設備購置許可，借鑑各種經驗終於仿製出12150L系列V型12缸水冷式柴油發動機現在說起來，一開始就正確的選擇了柴油機的研製，算是少犯了許多的錯誤。到了二十世紀七十年代，我國開始涉足坦克發動機的渦輪增壓技術，通過自己的能力試製成功了12150ZL柴油機，功率達到了喜人的730匹，與其他已經在坦克工業深耕許久的強國相比，還有很長的路要走。早在二十世紀八十年代末期，中國開始着手第三代坦克的研製，在項目商討的過程中大家達成這麼一個共識，就期望着能製造出一臺擁有全新設計的，擁有強大驅動力的柴油發動機。

在坦克發動機研製方面德國做得非常的出色。所以當時在國際上享有盛譽的德國豹2主戰坦克成了我們學習的目標，並進行了一系列的改進，99式主戰坦克終於應運而生，150HB型柴油發動機作爲它的推進器，功率有了非常大的提升達1200匹。在這一系列之中功率最大的是12缸柴油發動機，功率達到了12150ZL柴油機的兩倍之多，和美軍經過戰爭檢驗的主戰坦克M1A2裝備的燃氣渦輪發動機差不了多少。大家可能也會和我有一樣的疑問，它們的動力一樣強大，燃氣輪機的性能更能契合坦克在真實戰場上的情況，爲什麼不早一些進軍燃氣渦輪發動機的研發領域呢？

M1主戰坦克在戰鬥中的表現真的是卓爾不羣的，大家稱之爲野獸。正如它的綽號一般，胃口也不小，極其耗油。這就是燃氣渦輪發動機的一大設計缺陷了。雖然燃氣渦輪引擎在支撐坦克正常行進時，效率驚人，可以讓坦克極快的提升到全速前進，但它得保證壓縮機不停止工作，避免熄火，所以它哪怕是在非高速運轉的情況下，也需要保持足夠量的燃油供給，造成了燃油的浪費。通過上面的解釋，想必您也能瞭解爲什麼燃氣輪機的耗油量比柴油機大很多了。

M1在研發時面臨的問題其實很多的，因爲它裝載的是對於燃料需求量極大的燃氣渦輪發動機，所以它的油箱所佔空間要比當時主流坦克大得多。哪怕是這樣子，在中途不對它進行燃油補給的時候，能支持運轉的最遠距離，也只能堅持到500公里，難如人願。如果在中途出現燃油運作效率不夠高的情況下，那麼這個距離是它怎麼努力都沒法達到的。雖然美國的後勤保障體系已經達到了不可思議的程度，能做到物資的及時補給，但他們也意識到這會給後勤部隊帶來極大的負擔。在2003年的第二次海灣戰爭中，爲了跟上坦克部隊的物資補給，美軍曾嘗試給M1添加航空煤油作爲燃料，以期許能對提升它的運作時間有所幫助。

燃氣輪機並沒有世人所想的那樣有多麼複雜的內部結構，它的主要結構是很簡單的，它的組成部分是：壓縮機、燃燒室、渦輪機。那它是如何進行工作的呢？我這就來爲大家進行一下說明，通過將吸入的空氣在壓縮機內轉化爲高壓，再把這個高壓氣體投入燃燒室，將其與噴入的燃料混合燃燒，生成高壓高速氣體，再將變化後的氣體輸送到渦輪機中，推動透平帶動壓氣機和外負荷轉子一起高速旋轉，將氣體和燃料的化學能部分轉化爲機械能，在經過渦輪一級一級的葉片時，就會逐級推動葉片轉動。是不是覺得他的工作流程同蒸汽輪機比較類似呢？

燃氣輪機在設計上有着其他動力系統所不能比的優點，它能在同體量下產生更多的功率，保質期更久。因爲燃氣輪機擁有衆多的優點，所以美國M1主戰坦克的發動機也選擇了它。在作戰時M1所展示的風采，也表明了燃氣輪機在性能上是十分可靠的。就在海灣戰爭時，重達63噸的M1坦克在獲得了AGT1500C渦輪發動機提供的1500馬力的支撐後，所能達到的速度是出乎大家意料的，達到了45英里每小時的移動速度，可以做到迅速靠近目標並在對方有所察覺時馬上逃離。並且在運行時，也能維持非常好的穩定性。

若是讓它一直不停的進行戰爭，加油的次數就會變得十分頻繁，不過這些問題對於美國來說根本不值得一提，因爲他們的後勤體系這塊做的非常好，但是別的國家可能還沒有美國這麼完善的後勤體系，所以在長時間的戰鬥中無法給發動機提供足夠的燃料。

由於汽油機的安全性能較低，並且還有燃料消耗量大等問題，於是柴油機的使用變得更加的普遍。現如今，燃氣輪機開始像柴油機發出戰帖時，柴油機的大哥地位會不會被改變呢？放眼全世界，柴油機在坦克發動機中的一哥地位，應該還會維持很長一段時間。而燃氣輪機發展到今天，除開美國和俄國，其他國家都還不能批量生產燃氣輪機，並給坦克換上新的發動機。然而，就算作爲能量產燃氣輪機的俄羅斯，也由於國內的經濟形勢一直不容樂觀，所以在燃氣輪機的升級上幾乎可以說是停滯不前了。美國的科研人員在坦克燃氣輪機的研發中，雖然較之前有了不小的完善，還是無法改善其在油耗上存在的不足。所以越來越多的人認爲，如果燃氣輪機一直存在這個問題，必定會退出歷史的舞臺。

燃氣輪機和柴油機都能成爲坦克的發動機，它們之間存在一定的競爭關係。這樣的關係，對於坦克的動力源來說，是極其有益的，它們可以從對方的身上吸取長處，改善自身的缺點，力求將缺點降到最少。如果一定要它們倆一較高下，分個勝負出來，沒有人敢絕對的說誰優誰劣。

對於一個國家來說，每個時期都有不同的戰略需求，柴油機和燃氣輪機在使用上有差別，因此在功效上也不同，誰能與當下的戰略需求符合，誰就是被需要的，自然就是更好那一個。但是推斷一下未來的發展情況，燃氣輪機的各項數據表示，它的潛能更大，很大的可能性它會成爲未來坦克的主流動力裝置。但是就目前的形式來看，坦克柴油機還是主流產品，燃氣輪機還是沒有辦法比擬。