十幾年前還沒有今天的GK5、思域等“平民超跑”，豐田銳志就是很多年輕人心中的夢想之車，因爲它有着少見的FR佈局，在當年要買一輛後驅車，皇冠算是比較親民的，但跟運動性是絲毫不沾邊，寶馬3系也不像現在賣着白菜價。爲什麼要買後驅車？因爲一講到後驅車，人們自然會聯想起能耍帥的漂移，以及更大的改裝潛力，價格實惠、形象年輕的銳志，無疑是最好的選擇，它雖然不如86/BRZ那麼純粹，但好歹是我們最容易接觸的，具有運動潛質的後驅車了。

FR佈局看起來有着得天獨厚的體質，但只要你開過銳志，就會明白它離真正的運動性還是有不少距離，銳志真正想做的是高檔方向，面向的受衆羣體要比皇冠年輕，原廠的設定顯然無法滿足純粹的運動取向，加上糟糕的後排空間，停產是無可避免的。雖然在國內是悲劇收場，但日版銳志——也就是Mark X仍然在本土市場發光發熱，運動和高檔的融合做得更極致，有更強大的3.5L機器，經過GR部門包裝後，還推出了價值不菲的限量版。

Mark X grmn並不是第一次推出這個市場。上一次，它也是在第二代mark X的基礎上打造的，但數量有限的100輛車和540萬元的價格對於日本車迷來說是買不起的。這次，mark X grmn在350輛RDS的基礎上進行了改造，限量350輛的售價爲513萬元。和老款一樣，只能是疊中粉的收藏。與普通的mark X發動機相比，2gr FSE發動機還可以輸出318ps和380n·m。不同的是，6mt可以帶來更強的參與感。同時，底盤全面升級。GR部門對特殊懸架系統進行了仔細調整。19英寸鍛造輪圈能有效減輕彈簧下的質量。如果想進一步瘦身，還可以選擇碳纖維車頂，這樣車輛的重量會立刻減輕10公斤。車內還將增加碳纖維裝飾板、更具運動感的方向盤和兩把充滿戰鬥感的鬥椅。然而，馬克X並不是一輛熱血的性能車。內飾氛圍主要是營造高端的感覺，新鮮的體驗自然不如新一代的競爭對手。

初代Mark X誕生於2004年，就算是第二代車型也有9年多的歷史，但豐田依然要讓這個年邁的車型發揮餘熱，依然要讓其成爲當代運動轎車的載體，從側面可以反映出，日本的改裝市場，或者說JDM之魂只能勉強邁出艱難的步伐。大家可以回顧一下早前的東京改裝展，二十年前的“四大天王”，如今還活躍在展場上，經典車型的魅力自然是經久不衰，但更多的是這些改裝廠商的無奈，也是日本汽車市場的無奈，日本的年輕一代逐漸對玩車、改裝車失去熱情，有重大意義的車型也沒有蓬勃的發展，當年叱吒風雲的性能車，不少是後繼無人，而日本的改裝市場幾乎完全依賴本土的汽車產業，對海外幾乎是不聞不問，如此一來，沒有新鮮可玩性高的性能車，JDM也就沒有了新鮮血液的注入，只能依靠二十年前的黃金一代來維持生長。

說到底，Mark X GRMN真的是無奈之下，如果有更合適更年輕的車型，豐田絕對不會選擇Mark X，這只是日本汽車的一個縮影，隔幾年就“炒冷飯”的做法，已經不是什麼新鮮事，改裝對於JDM來說，是不能缺失的重要靈魂，但巧婦難爲無米之炊，沒有新推出的性能車，則只能抱着不斷老去的情懷不鬆手，不是不願放手而是不能放手，什麼時候日本人不玩銳志了，有新車型能繼承衣鉢，JDM才能真正地重新崛起。