"真香定律"已涉及各行各業，即便是汽車行業也未能逃過，比如雅閣、菲斯塔，這兩者上市都不被看好，結果上市後打臉衆人，十代雅閣月銷一度超過2萬臺，而這靠的正是這一代雅閣完全不同於前代車型的運動設計；至於菲斯塔的成功，歸咎於1.6T的強大性能、高性價比和高顏值，起步價11.98萬，對比思域有較大優勢。不過凡事都是例外，也有一些車型是上市被看好，但上市後反而賣不動。

比如來自起亞的中大型GT轎跑車——斯汀格，這車上市兩年多了，但這個名字很多消費者至今都沒聽過，在街上也極少看到這款車，可見率比同樣是轎跑的大衆CC低很多，爲何斯汀格被看好，卻實際賣不動呢？

當初斯汀格被看好是有兩點原因，其一，斯汀格在海外的售價比國內低很多，其二斯汀格在海外搭載的是3.3T V6發動機，所以結合這兩者，斯汀格上市前一度被看好。但實際上，斯汀格在國內上市後，27.98萬的起步價已經和奧迪A4L，寶馬3系差不多，且發動機全系都是2.0T，所以顯得毫無性價比，有這個預算，絕大多數都衝着BBA去了，所以斯汀格上市至今都未曾火過，以至於斯汀格目前在國內接近停售狀態，很多城市4S店都沒有這款車展示。

不過拋開賣不動的因素，斯汀格的顏值還是很高的，採用11年概念車的設計，造型極富攻擊性，前臉點陣式中網和前脣的網格進氣口造型寬扁，拉低了前臉的視覺高度，加上前脣的鍍鉻"獠牙"看起來很兇。大燈下方的進氣口並非裝飾，而是空氣動力學套件，LED大燈內部蜂窩顆粒狀的燈組很有科技感。

從側面看，斯汀格的線條很修長，相比前臉就比較優雅，前翼板的"鯊魚鰓"出氣口，將前臉進入的氣流引導出來，掀背式轎跑車型一覽無餘。而側身還有一大亮點，就是斯汀格的輪圈，五幅式輪圈內部設有大剎車盤和brembo紅色卡鉗，讓年輕人腎上腺素爆棚。來到斯汀格的尾部，用性感兩字來形容再恰當不過了，類似貫穿的尾燈拉伸了尾部視覺寬度，後包圍上的四出排氣則顯得非常唬人，明眼人一眼就知道這款車不簡單。

來到車內，斯汀格的內飾入圍了沃德十佳內飾，對稱式設計，以及運動柔美的線條設計，顯得車內非常柔美，三輻式方向盤採用翻毛皮包裹，底部線鑲嵌紅色的身份標誌，讓人聯想到奧迪的RS標誌，檔把也是翻毛皮包裹，此外車內還有不少銀色鍍鉻件包裹，顯得車內非常明亮。配置上，斯汀格配有抬頭顯示，ACC巡航，檔把前方還配備USB/AUX以及12V接口，此外Harman/kardon音響的音質也不錯，還能模擬排氣聲浪，坐在車內踩油門，彷彿是在坐在一輛百萬級性能車裏面。

動力上，斯汀格搭載進口的2.0T+8AT，最大256馬力， 佈局，這種動力搭配與寶馬3系是類似的，且兩者也是後驅佈局，加之斯汀格售價與3系接近，所以難免人們會拿3系和斯汀格對比，但對比後發現，斯汀格的操控不如3系，加之品牌也稍遜一籌，所以斯汀格的動力優勢也就不明顯了。要是斯汀格入華後，保留了海外版的3.3T V6發動機，那麼結合28萬的定價，恐怕有較大競爭力，畢竟花30萬買一臺六缸機，還是非常香的。

總的來說，斯汀格的外觀確實好看，可是這款運動GT中大型轎跑車，來到國內後便是猛虎變成泰迪，從3.3T變成2.0T，性能表現一般，品牌也讓人提不起興趣，以頂配32萬的GT+車型爲例，百公里加速8秒出頭，還不如3系和A4L，甚至售價更便宜的凱迪拉克CT4與CT5性能都比斯汀格強，所以斯汀格滯銷被忽視也就順理成章了。

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