近些年，国内MPV市场愈发火热，海内外各大品牌也都相继推出了不同定位的MPV来蚕食SUV市场，不过这些新推出的绝大部分车型都定位为家用MPV，而能与GL8这样的标杆级高端商务MPV进行直接对比的车型几乎不存在。为此，上汽大众于今日推出了家族首款豪华MPV——Viloran威然，务求满足不同用户购车需求的同时，势要与别克GL8一战高下。

▲ 或注定成为爆款车型？

作为国内历史最悠久的合资车企之一，可以说上汽大众见证了30多年来中国汽车工业的发展历程，亦成为了最懂国人喜好需求的品牌之一。而这样的成功也直接反应到了销量数字上，去年全年上汽大众品牌累计销售172.3万辆，连续五年蝉联国内单一品牌销量冠军。

然而今年受疫情影响和先期帕萨特在中保研较差的碰撞成绩让上汽大众品牌在2020年初销量产生了一些波动，不过“瘦死的骆驼比马大”，其一季度销量仍然超过了18.3万辆，继续领跑国内乘用车市场。由此不难推测，随着家族首款高端MPV车型Viloran威然的加入，弥补了上汽大众在MPV市场的空白，将进一步帮助家族提升新的销量增长极。

▲ 外观更显柔雅，宜商又宜家

很多人经常说大众喜欢套娃设计，然而在Viloran威然上的新鲜感其实相当高，多条幅镀铬进气格栅几乎占据了整个前脸80%的面积，且线和面的配合恰到好处，两侧还全系标配了LED大灯。

此外，从整体上来看新车采用了偏向SUV车体的跨界造型，看起来少了MPV车型那种方正的线条设计，反而多了不少时尚流畅感，与更偏向于商务用途的GL8相比，前者的设计理念对于家庭用户来说更加友好，而且对于那些一直喜爱大众品牌的老一辈用户而言无疑拥有了不小诱惑力。

▲ 车内太强了

自初代别克GL8登场以来，国内MPV市场格局就没有发生过什么变化，只不过是其余品牌的MPV车型日益增多而已。而曾经叫嚣着要干掉GL8标杆级地位的车型，就好像那些狂言要拳打普拉多或脚踢山猫的硬派越野车一样，最终落得销量惨淡的下场。在此背景下，作为“后来者”的Viloran威然又该如何打破“消费惯性”，并赢得消费者的青睐呢？

作为一款定位为高端的MPV车型，从车门就能体验到对于宾客的照顾，Viloran威然配备了双侧电动侧滑门以及带记忆功能的电动尾门，加上已经达到了同级主流水准的5346x1976x1781mm三围和3180mm轴距，进而有效确保了上下车便利性和乘用舒适性。

另外，新车在第二排座椅扶手处还配备了水杯架，并且在内侧还有储物格，加上前排座椅后背已经预留好的储物口袋，第二排的储物便捷性相当不错。此外，由于第二排两侧的车窗面积较大，Viloran威然还为用户提供了手动遮阳帘，而且电动侧滑门的开关门按钮就集成在内侧B柱上，由此可见整体第二排宾客的舒享性十分丰厚。

保持第二排座椅位置来到第三排，膝部空间有三指左右距离，平时应对家用绝不会让人担忧，只是如果将第二排座椅推至最后，第三排乘客的膝部则不会有任何空间。另外，由于该车的地台不高，第三排乘客也不会出现坐小板凳的感觉。

此外，Viloran威然的后备厢十分规整，基础容积达到了436升，放下两个行李箱和一些杂物完全没问题，这比GL8的载物能力要强上不少。而且第三排座椅支持4/6分割放倒，只是放倒后并不能形成纯平的地台。

内饰方面，Viloran威然采用了大众家族式设计语言，“T”型中控台看上去相当大气，内部除设计像途昂以外据其他媒体报道其坐姿也同样很像，这让在驾驶新车时有别于传统MPV那种专职司机的感觉。另外在功能配置方面，其还全系标配了10.25英寸全液晶仪表盘，这在同级车型中并不多见，而且除入门级车型以外，其余车型均配备了9.2英寸中控屏，在全系支持车联网的基础上，更具有CarPlay、CarLife以及原厂映射三种互联方式。

与新款帕萨特一样，Viloran威然也成为了上汽大众家族首批搭载全新智联系统的车型，同样除入门级版本以外新车标配了手势控制功能，只需要伸出手掌即可进行左右滑动屏幕，有利于平时驾驶时操作。而车机系统内部则支持在线音乐、天气、维保信息、智能家居等。

当然，安全保障也是一辆高端MPV的基础要素之一。Viloran威然拥有Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、Side Assist变道辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等多项辅助科技加持，具备了L2级驾驶辅助能力，这将进一步减轻高速驾驶时的疲劳感。

至于动力方面，Viloran威然分为330TSI和380TSI两种不同规格，最大功率分别为186马力（137kW）和220马力（162kW），最大扭矩分别为320牛-米和350牛-米，其中380TSI高配车型匹配DQ500 7速DSG湿式双离合变速箱，而330TSI的7速双离合变速箱形式目前尚未公布。

与大众集团旗下的进口MPV车型迈特威不同的是，Viloran威然全系采用了前轮驱动形式，并全系标配了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，此举无论在使用层面还是购车“心里层面”都能产生不少高级系数，毕竟同级不少MPV的后悬架目前仍以后扭力梁非独立悬架形式为主。

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