寶馬與奧迪的爭奪即將延伸到純電動車市場。

在豪華純電動車市場，北京奔馳已經於去年率先國產了EQC。作爲同級競品，奧迪e-tron因爲先期採用純進口方式導入國內銷售，因此在價格競爭上處於不利地位。至於說率先在BBA中建立新能源汽車子品牌“i”品牌的寶馬集團，在推出i8、i3以及MINI純電動版之後則一直在市場上缺乏動作。其用來與奔馳EQC和奧迪e-tron競爭的車型名爲寶馬iX3，這款車型已經被寶馬官方確認將在今年下半年國產投放。同樣，國產奧迪e-tron也即將到來。兩個變換了動力形式的老對手即將在豪華純電動SUV市場展開新的爭奪。

寶馬iX3

寶馬iX3是寶馬首款投放量產的純電SUV，也是首款國產的純電動車。其將於今年下半年於華晨寶馬瀋陽工廠量產下線並出口到全球市場。中國市場正成爲各大汽車巨頭佈局新能源車型樞紐。

外形方面，寶馬iX3其實可以看作是純電動版的X3，從前臉、車身線條到尾部的造型設計上，iX3都與寶馬X3非常相似。最大不同的是，i3有一對寶馬電動車專屬“雙腎”格柵設計。

尺寸方面，寶馬尚未公佈iX3量產版的尺寸數據信息，但新車預計會與X3的大小相當。

性能方面，寶馬iX3在後軸上搭載了一具最大功率輸出210kW、峯值扭矩400牛米的電機；匹配來自寧德時代，容量爲74kWh的鋰電池組，WLTP工況續航里程可達440公里。得益於第五代寶馬eDrive電力驅動技術的應用，寶馬iX3在使用快充樁的情況下，能夠在30分鐘充滿電。

國產奧迪e-tron

隨着寶馬iX3下半年的國產，奧迪e-tron也於近期登陸了工信部新車申報目錄，其國產版預計也會在下半年上市。

奧迪e-tron是奧迪基於大衆集團MLB Evo平臺所打造的純電動中型SUV，由於和奧迪Q5共享平臺，奧迪e-tron可以基本被視爲奧迪Q5的純電動版。目前進口版奧迪e-tron的指導價爲69.28-82.86萬元，比同級別的國產北京奔馳EQC貴了不少。國產之後，奧迪e-tron將會大幅降價，這將明顯提升其競爭力。

尺寸方面，奧迪e-tron車身三圍爲4901/1935/1640mm，軸距爲2928mm。單看尺寸數據，奧迪e-tron比奔馳EQC大，預計也超越寶馬iX3。

動力方面，進口版奧迪e-tron在動力上採用了前後軸雙電機的佈局，但大部分情況下，車輛主要以後軸電機驅動。所以日常行駛狀態，這款車是後驅特性。整套電驅系統最大功率輸出爲355馬力，峯值扭矩561牛米，在boost模式下（持續8秒），奧迪e-tron最大綜合功率可提升至420馬力，峯值扭矩664牛米，0-100km/h加速時間5.7秒。

續航表現方面，奧迪e-tron的鋰電池組容量爲95kWh，爲防止過充過放保護電池，e-tron的電池組被鎖定了12%的容量，實際容量爲83.6kWh，WLTP工況下續航里程爲400公里。充電支持150kW直流快充，0充至80%電量僅需30分鐘。如果用家用電充電，奧迪e-tron充至滿電需要8.5小時。

綜合點評：奧迪e-tron在動力上完勝奔馳EQC和寶馬iX3。在續航方面，奧迪e-tron的400公里（WLTP工況）續航也高於奔馳EQC NEDC工況415公里的表現；雖然略低於寶馬iX3的440公里（WLTP工況），但考慮到e-tron更大的功率輸出，這樣的續航差距可以忽略。所以總體性能表現，奧迪e-tron稍優於寶馬iX3。不過值得關注的是，國產奧迪e-tron最大綜合功率或許會比進口版稍低，具體信息要等其最終上市才能揭曉。

（文：Louis9、何威）

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