相信很多人，對於日本汽車文化的印象還是停留在了1990年那段時代，受廣場協議的影響，日元升值，日本出口規模縮減，大部分資金迴流國內，形成了長期的泡沫經濟期。

高收入必然會帶動消費，尤其是像汽車這種高消費，所以90年代，也被稱爲了日系車的黃金年代。

當時日本車企都在拼命研究跑車，很多經典的車型就此誕生了，比如車界最後的倔強RX-7、東瀛法拉利NSX、直線王彎道亡Supra、不敗戰神GTR、彎道之王S2000、街頭小霸王EVO、全世界最好賣的跑車MX-5、拉力賽小霸王STI、陳浩南最喜歡的MR2等等無論是性能，還是設計外觀，都算得上是當時一流的水平，儘管這些車型很多都已經停產了，但是配合上頭文字D與秋名山，在汽車發展史上留下了濃墨重彩的一筆，也刺激了日本年輕人對於從事汽車行業的熱情。

但是日本泡沫經濟過後，日本卻又是另一番景象，由於自然資源稀缺，各種政策因素限制，很多車企都瞄向了更省油的汽車目標，K-car逐漸登場。（鑑於對隱私的保護，車牌處上個馬賽克）

而輕自動車之所以能在日本暢銷，很大的原因都是因爲政策扶持，因爲日本規定買車必須要買車位證明，而K-car則不需要車位，另外K-car的保險、年檢、各項稅費也比普通汽車要便宜得多，所以其的實用性與經濟性更好。

但是在國內好像也能看到有很多人表示對這種精緻小車感興趣，但是玩歸玩，鬧歸鬧，以圖中本田的K-car車型N-BOX SLASH在日本售價是132萬日元，換算人民幣就是8萬左右，再進口到國內肯定不低於10萬。

再看看飛度，感覺在國內都算是良心價了，在日本本土的價格甚至比上面這款K-car還要低，售價也是差不多8萬元人民幣左右，最便宜的一款也要達到6.7萬元人民幣，所以K-car價格並不低，你還敢說引進就一定買嗎？

爲什說日本汽車文化值得學習呢，上世紀的日本經歷了輝煌奢侈的生活，甚至還被美國調侃，願意拿一個加州換日本皇居，又經歷了泡沫破滅後的生活，日本人也更懂得了珍惜生活。自此很多日本人不再看F1比賽,不看賽馬，不去銀座，娛樂項目逐步減少，專心一致做技術宅，做服務。

更過分的是國民的覺悟也很高，小白在日本路上看到的80%都是中低端的日系車。

所以直到現在，在車市寒冬的今天，仍能看到雙田逆勢而上，其中不可磨滅的是日本人的堅持與務實精神，尤其當小白看到2019年東京展的名單，大部分都是以混合動力，經濟實用爲主，比如國人夢寐以求的超跑飛度+i-MMD混動技術、馬自達首款純電SUV竟然用轉子發動機給電池提供電能等，更多精彩的資訊的請持續關注小白買車。