說起馬自達，相信大家第一時間就能想起轉子發動機，這可以說汽車發動機研發史上的一大奇蹟，備受人們推崇，讓我們將時間回溯到1991年6月23日進行的勒芒24小時耐力賽。馬自達787B賽車正是憑藉着轉子發動機，以足足領先第二名兩圈的巨大優勢取得冠軍，從此轉子引擎一鳴驚人。然而，好景不長，馬自達轉子發動機卻被禁賽了，這是爲什麼呢？

當然，這不是馬自達轉子發動機帶作弊系統，而是因爲主辦發的原因。要知道這是歐洲的賽車比賽，其中涉及的利益是關乎歐洲車企的，而且馬自達在隨後的比賽也相繼獲得了冠軍，讓歐洲主辦方的臉沒法放。要知道，外來的車在本地獲得冠軍，這擱誰也不好受。於是主辦方就是想法設法禁止馬自達的參賽權，限制發動機一組或不限制發動機，但限制加油量，這個自然不能使用了轉子發動機了。

轉子發動機有多好？我們也可以從上面的比賽中學到一兩個。轉子發動機最初是由德國工程師開發的，馬自達看到它的未來就買下了它。轉子發動機的工作原理與直列發動機類似，由吸氣、壓縮、燃燒和排氣組成。但是他們很強壯。它們一轉能工作三次，普通發動機兩轉只能工作一次，動力相當大。與普通發動機相比，轉子發動機的三角形取消了無用的直線運動，直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉化爲驅動力矩。體積小，功率輸出大。

當然，由於轉子發動機只是在某一處固定燃燒燃料，潤滑方式也只能混合機油的燃燒，而且其燃燒室是三角的，不太利於完全燃燒，而且是簡單，這就導致效率低，油耗也就很高。可以說純是拿錢來養。再者，轉子發動機的技術尖端，製作成本就很高，維修費用也高，這跟現在低成本高效率相違背。

除此之外，轉子發動機是燒機油的鼻祖，跟汽油是一起燃燒的，油耗不是一般的高，而且局部常有過熱，積碳的現象。這都是轉子發動機的缺點，也是其沒落的原因。

當然，馬自達也推出了一款轉子發動機商用車型—RX8，不過銷量確實不咋地，主要還是因爲油耗過高，如今估計也只能在二手車市場能找到它了。小夥伴們，你喜歡馬自達汽車嗎？歡迎留言評論！