今天小编想跟大家聊一下奔驰e级的E200L。这台车关于舒适性我想多说几句，首先呢就是它的整体的一个隔音效果，做的还是挺不错的，但是由于可能我对于它的这个预期真的是太高了，还有就是它整个内饰给我营造的这种视觉上的豪华度，真的是太高了，所以明明是不错的挺舒服的，这么一个车我总觉得还差点意思。

但话又说回来，的确它做的是很到位，包括我拿一些仪器去测它的分贝值，还有就是它一些实际的配置，比如说现在像它这个四个车门上的车窗的玻璃，那都是用的双层玻璃，所以它的这个隔音效果做的真的是挺不错的，然后就是它的这套音响系统。虽然小编说的这辆车是一个低配版本，没有什么选配柏林之声的音响系统，但是由于它的这个隔音还不错，所以音响效果也是OK的，现在说到这儿为止基本上都是表扬这辆车的。

然后下面我要说的可能就是我对这台车不太满意的地方了，首先就是奔驰e级吧，你聊它肯定要聊一下它的竞争对手，宝马的五系。因为这两个车它的直接的竞争关系是最强的，但是宝马五系现在还没有推出所谓的最新款，现在的这个款呢，理论上按底盘编号算，已经是过了快五六年这么一个时间了。

然后我拿到这辆车，第一时间我就去试了之前我自己卖掉的那台523因为也是朋友吗？又给借回来用了一下，给我一个很直观的感受，就是在底盘的这个对于路面细碎颠簸的过滤上，这台全新的奔驰e级是不如那台宝马五系的，除此之外就都差不多了，包括隔音包括内饰的豪华程度，那这台奔驰的全新e级甩了宝马五系好几条街，当然了，这个现在已经不是一个年代的东西了，所以没有什么太强的可比性，咱就单说这个悬架。

这个现在这个阶段就是这个全新的e级，它是没法选装空气悬架的，但我也跟厂家去确定了，就是说在未来如果你要是去选装一套空气悬架的话，应该不会太贵，如果你能够选择上那个主动式的空气悬架的话，那我觉得底盘的感受一下就会好了，因为现在这台全新的e级就会感觉它把所有路面的这些不能说所有吧，大部分这些路面的细碎的颠簸的细节都传导到了这个车内了，就是让它的底盘缺少了一种那种厚重的舒适感，或者是所谓的高级感，我觉得这一点是它。

比宝马的五连续剧少的是其他的几乎一样。然后是非空气和非主动悬架的可变系统。因为我检查了数据，看到了很多结构图，但这是一个被动变量系统。这是一个机械被动变量。它会感知道路的颠簸频率，然后改变其阻尼，但它是被动的而不是主动的。然后是刹车系统。刹车系统比宝马五系重一点，也就是刹车距离，刹车效果和整体线性度都还可以，但踩上去会感觉重一点。我想是的。

一个区别这里很难说，谁好谁不好，但是这台车上面在奔驰一贯都有的Autohold也不叫，Autohold就是踩住后hold这个功能还是特别的瞬间特别的好用，而且跟它的这个启停系统匹配的也很到位，基本上你停在那身材一点点，你脚就可以挪开了，这个是我很喜欢用的一个功能，但是缺点在哪呢？就是它的这个启停系统在工作的时候，你会感觉车身的抖动会比较明显，就是着车的那一刹那和灭车的那一刹那你都能够明显的感觉到。今天小编就先说到这里了。