關於江淮這款乘用車3.0時代的首款SUV產品，嘉悅X7在整個產品規劃中都佔據着太過重要的位置，我們在前期的試駕活動中已有所體驗與感悟。彙總來說，這款車有着相當的品質保障：

1、與大衆共線生產，全面應用德國VDA質量管理體系，做到同設備、同人員、同標準；

2、車身尺寸感人（4776×1900×1760mm，軸距可以達到2750mm），空間很有保障；

3、基於較大的車身尺寸，價格被控制在了10萬元左右（官方全系現金優惠7000元后，現優享價8.28-11.28）。

首先是安全的硬保障部分，爲了保證車身安全，這款車在車身“骨架”上可謂下足了功夫。籠式車身設計不做過多介紹，它的高強度鋼比例高達74%，車身結構剛度≥17000 N/mm，A柱、B柱、左右縱梁使用屈服強度超過1500MPa超高強度熱成型鋼，滿足C-NCAP五星、E-NCAP四星要求。

作爲參考，我們給出一些稍顯直觀的數據，比如10萬左右的兩廂轎車、15萬以內自主SUV（因爲SUV車身更高大，需要更佳的車身材質，所以在價位區間要略高於轎車，才能達到同樣的安全效果），能達到1萬5到1萬6（對應上述的17000N/mm）就是主流水平了。

車身結構還只是基礎，安全配置的加持同樣是至關重要的一份保障。在智能安全配置方面，嘉悅X7全系標配了14項全功能車身電子穩定系統，包括緊急制動輔助、上坡起步輔助、下坡緩降輔助、制動盤自清潔、發動機扭矩控制、主動防側翻/電子防側翻、電子預製動、動態緊急制動、自動駐車等功能，目的只有一個，就是爲了能大大地提升車身穩定性和行駛安全。

不止於此，在這臺車上還有一個略新穎、較特殊的配置——TESS爆胎應急安全系統，簡單去理解，即在特定場合下，車輛的輪胎爆胎後，輪胎和輪轂不分離（可維持車輛可控行駛5km以上），來保障駕駛安全。

要知道，一款體型偏大的SUV在安全配置方面的需求要遠遠大於小巧的轎車，更多的配置加持及車身材質增強，無疑是提升它安全保障的必需品，與此同時，無疑也大大增加了車輛的製造成本。

說起成本，前麥弗遜+後多連桿的懸架結構同樣是江淮厚道的體現方面，根據官方介紹，嘉悅X7聯合了MIRA和萬都的底盤調教專家累計共完成了穩定杆、減震器、襯套等各零部件三百餘組方案，舒適性評價覆蓋了15種我們常見的路況。

放到實際體驗中，這臺車整體的駕乘質感顯得比較厚重，典型的大尺寸車型質感，在顛簸、坑窪路段通過較軟的壓縮回彈去保障車內的舒適性，搭配SUV較高的離地間隙，能晃晃悠悠又讓人比較放心的通過。而到了中高速路段，穩重的車身反饋也會讓駕駛員比較放鬆，可以在長途駕駛中保持放鬆。

三種駕駛模式此時便可以較合時宜的提供給駕駛者，在舒適模式下轉向助力增大，手感會變得略加輕盈，而相應地，運動模式會稍顯沉穩。通過簡單的方向質感而帶給駕駛員不同的駕控感受。

駕控感受每款車都要注重，同樣的，駕乘質感也需要強調。前面我們已介紹了獨立懸架組合的部分，結合本部分的NVH表現，是這款車在駕乘品質方面的重視。

比如在最簡單的怠速工況下，嘉悅X7通過3個月的測試手段並結合JAC自主消音室，將怠速尾管噪聲控制在≤51dB（作爲參考，同級的較好水平在54dB左右）。與此同時，這還有一個大前提，即整車排放要滿足國六b排放法規。

一款空間較大、駕乘表現較好、配置豐富、外型有個性的SUV本就是喫香的產品，多數人都會喜歡，再加上非常有競爭力的售價（前面已介紹，10萬元左右的價格），不得不說嘉悅X7的未來市場表現，值得期待一下。

另外，據瞭解，今年江淮還將繼續向市場推出嘉悅X4和另一款6座SUV，同樣值得期待。