Type R是最讓本田迷沸騰的精神指標，這次我們就來回顧Type R車系誕生二十餘年來，瘋狂的本田工程師們究竟打造出哪些令人着迷的終極性能機器？

R的源起：1992款NSX R

初代本田NSX的傳奇地位已無需贅述，然而NSX R同時也是Type R車系的緣起。1992年，本田技研的工程團隊爲了將NSX的賽車本質毫不妥協地呈現給少數硬派玩家，因而推出了車身更輕、底盤迴饋更斯巴達的終極性能版本NSX R。NSX R較一般版本減重120kg，包含音響、空調系統和電動皮椅等豪華舒適的配備全部被取消，循跡防滑等電子輔助系統當然也付之闕如，取而代之的是更輕的Recaro碳纖維賽車座椅和Enkei輕量化鋁圈等，包含熱血的紅色本田廠徽也是首度出現，一切調校皆以追求最高的性能與最直接的操控爲最高宗旨，並僅限於日本國內銷售。NSX R於三年的時間內共售出480餘輛，時至今日每一輛都是珍貴的工藝瑰寶，收藏價值早已水漲船高。

史上最佳前驅車：1995款Integra Type R DC2

DC2曾多次被全球汽車媒體、車評和收藏家們譽爲〝史上最佳前驅車〞，所搭載的1.8L B18C自然進氣引擎能輸出200PS最大馬力，達到每升輸出111PS的驚人境界，且由於Integra本身的平價跑車定位，DC2的誕生是本田首度讓地位崇高的Type R步入尋常百姓家。另外DC2也是本田首款外銷全球的Type R車型，外銷版本在外觀上採用四圓燈設計，與日規的鷹眼造型大不相同，且爲了適應各國排放標準，外銷版本在動力輸出方面有着不同的調校，但依舊堅持着輕量化車身、高強度底盤等性能至上的設定。雖然20多年過去了，但DC2 TypeR至今依舊是最平易近人也最具駕駛樂趣的Type R車型之一，無須高昂代價即可體驗最純粹的本田魂。

Civic之R初登場：1997款思域Type R EK9

EK9的誕生，爲傳奇的思域Type R家族揭開序幕。以六代三門思域車型爲基礎，EK9採用一具調校更加瘋狂的1.6L B16B引擎，在本田當家VTEC技術的加註之下，於8200rpm時可輸出最大馬力185PS，容積馬力突破每升115PS，打破由DC2 Type R所創下的紀錄，再度證明〝技術的本田〞絕非浪得虛名。而輕量化工程的部分則同樣比照DC2，並以先天體質優異的前後雙A臂懸掛系統進行底盤強化，讓EK9擁有絕佳動態表現。雖然EK9僅在日本國內銷售，但由於外觀上與一般三門思域差異並不大，因此也有爲數不少的〝K8〞在玩家們的創意之下變身Type R，再加上週邊改裝套件多不勝數，讓EK9即使在20餘年後的今天，人氣依舊不墜，註定成爲傳世經典。

英國血統：2001款思域Type R EP3

EP3是第一輛非日本本土生產的思域Type R，由本田位於英國Swindon的工廠製造，主要是針對歐洲市場所研發。EP3搭載的是代號K20A的全新2.0L自然進氣引擎，最大馬力輸出爲200PS。有趣的是日規版本的EP3雖然同樣是由英國組裝生產並逆輸入回日本，然而引擎的部分卻是由日本組裝調校完成之後才運回英國與車身合體，通過不同的曲軸、活塞和ECU程序改寫，最大馬力達215PS，且底盤設定更爲激進，與英國規格截然不同。另外EP3在外觀設計上也跳出了傳統的思域造型，位於中控臺上的排檔桿更成爲一大特色。

血脈傳承：2001款Integra Type R DC5

當年Integra Type R DC2技驚四座，因此後繼車型也被賦予高度期待。DC5 Type R是以第四代Integra雙門跑車爲基礎，採用與EP3相同的全新K20A引擎，最大輸出爲220PS。不過DC5卻捨棄了傳統Type R最引以爲豪的前後雙A臂懸掛系統，改用前麥弗遜、後拖曳臂的底盤設定，因此也被人詬病爲失去了Type R的操控特性。DC5 Type R同樣僅限日本市場銷售，而Integra車型於北美市場則改名叫做謳歌RSX，另有性能版本RSX Type-S，不過規格方面與正統的日規Type R版本有所落差。而整個Integra車系也隨着DC5於2006年停產之後終結，自80年代末期所興起的日系平價小跑車風潮正式畫下句號。

登峯造極：2002款NSX R

繼1992年的NSX R之後，本田睽違十年再度推出Type R譜系的巔峯之作。以後期型NA2 NSX爲基礎，動力部分並未更動，仍採用後期3.2L V6自然進氣引擎，最大馬力維持着日本國產車自主上限280PS，不過與NA1 Type R相同，全車採用極盡所能的輕量化工法，移除了車身上隔音制震的材料，玻璃也較一般版本更薄，座椅同樣採用功夫龍材質Recaro製品，甚至連空調系統也同樣缺少。後期型NA2 Type R當年僅限於日本市場銷售，最終僅生產152輛，時至今日早已成爲最具代表性的JDM收藏佳品，身價也同樣三級跳，讓許多硬核本田迷望眼欲穿。

首度嘗試單一四門設定：2007款思域Type R FD2

FD2是繼EK9、EP3之後，第三款以思域爲基礎的Type R車型，誕生於2007年，當時的思域已演進至第八代車系，日規思域Type R車型代號FD2，是思域Type R家族首度採用單一傳統三廂四門規格。FD2採用與EP3系出同源的K20A引擎，重新調校後的最大馬力輸出爲225PS/8000rpm，再搭配密齒比六速手動變速箱和LSD，百公里加速表現約爲6.3秒，性能依舊嗆辣，並維持一貫的高轉速特色。而這代Type R最爲車迷們追捧的當屬由無限所操刀，限量300臺的終極版本Mugen RR，除了動力強化之外，更用上了碳纖維及鋁合金鈑件，全車內外更是裝載了各種〝蹦品〞，好料滿滿，是不可多得的夢幻逸品。

歐日正式分家：2007款思域Type R FN2

自第八代思域的Type R版本開始，本田決定讓日規和歐規Type R車系正式分家。與EP3相同，歐規Type R同樣是由英國本田主導開發及生產，外觀仍延續三門掀背設定，極爲圓潤的流線設計與前幾代車型相比，更有着革命性的突破。不過對比起顛覆以往的外觀設計，FN2的動力部分並沒有太大突破，同樣的K20系列引擎將輸出設定在201PS/ 7，800rpm，輕量化工程的效果似乎也不甚顯著，後懸掛系統也由雙A臂改爲扭力梁，與日規FD2相較之下略顯青黃不接的定位和乏善可陳的性能表現，使得FN2雖然擁有根正苗紅的Type R血統，卻也是歷史上招致較多負面評價的Type R車型。

渦輪時代正式降臨：2015款思域Type R FK2

遲到總比不到好，打着紐北賽道最快前驅車的響亮頭銜，思域Type R睽違8年終於正式迴歸。同樣由英國本田主導的FK2思域Type R捨棄過去本田最引以爲傲的高轉速自然進氣引擎，改採一具代號K20C的地球夢渦輪增壓引擎。渦輪化之後的強大輸出讓FK2的最大動力一舉達到310PS/ 6,500rpm、40.8kg-m/ 2,500-4，500rpm的兇猛境界，搭配唯一6速手動擋的熱血設定，0-100km/h加速僅需5.7秒。而更加激進的外觀空氣動力套件設計也讓FK2的外觀更具武鬥本格，雖然仍掛着同樣的紅色本田標與Type R銘牌，但本質上已與早年的作品大相逕庭。遲到的FK2僅生產兩年就被更加兇猛的FK8所取代。

當代格鬥天王：2017款思域Type R FK8

本田於2017年推出以第十代思域爲基礎的終極性能版本Type R，原廠車型代號FK8，FK8與FK2基本上維持着相同的架構，四缸渦輪增壓引擎經過重新調校，動力輸出達到320PS，極速更飆破272km/h，已超越當年的NSX Type R NA2，於紐北賽道也刷出了7分43秒的成績，打破FK2創下的最快量產前驅車紀錄，併成爲有史以來性能最強的Type R車型。而延續FK2的外觀風格，FK8的外觀演化得更加暴戾，在大型尾翼和碳纖維空氣動力套件的武裝之下，全車散發濃厚的戰鬥氛圍。而思域是目前本田品牌旗下唯一仍保留Type R性能版本的車系，不過逼近1400kg的車重和大馬力渦輪增壓引擎都與最初的Type R精神背道而馳，經過20餘年的演化，Type R雖然變得更快更猛，卻也逐漸失去最初simple is the best的本質和以小搏大的硬派特色。

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