時至今日，日系車在華儼然已成爲了一類市場份額絲毫不遜色德系車的外資車系，它們在華汽車市場中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。特別是在國內的轎車和SUV領域，由於德系車大衆獨木難支，以豐田、本田和日產爲首的日系車所具有的市場份額相較於德系車更是存在着明顯的優勢。不過，日系車在華汽車市場的份額固然十分的高，但是這卻僅僅侷限於平民轎車和SUV領域，而在豪車領域中，雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪旗下的日系車所擁有的份額卻是少得可憐。

而我們今天的主角-豐田皇冠正是一款市場份額非常低的日系豪車，它雖然並不像同級雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪那樣有着一個享譽全球的豪車標，但是它趨向於的市場定位，輔以那個狀如“皇冠”的貴氣車標卻是充分地彰顯出了它日系豪車的身份。而且，能夠彰顯皇冠日系豪車身份的標籤還並不僅僅只有車標和的市場定位，同時皇冠所具有的整車實力和品質也是達到了“豪車”的範疇，特別是它在品控、安全性、空間和動力性能這四方面的表現，它們更是一點也不亞於同級奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系這樣的一線C級豪車。

首先，質量控制：作爲豐田C級車，皇冠在豐田家族中並不遜色於雷克薩斯es，它也是一款旗艦豪華車。由於皇冠是豐田的豪華旗艦車型，豐田無疑會努力打造它。除了皇冠做工精緻紮實外，豐田還爲皇冠配備了三款調整良好、性能可靠的車型。例如，這款發動機是原裝進口的世界級發動機，與豐田漢蘭達的車型相同，變速箱則是從愛信進口的8at。因此，在質量控制方面，豐田皇冠無疑是比奔馳E級更可靠的C級豪華車。

其次，安全性方面：皇冠不僅採用了豐田家族享譽全球的GOA防碰撞車身結構，整車的被動安全性和主動安全性均是非常的優秀，同時皇冠的車身重量還在整車近乎1.7噸的自重中佔據着非常高的比重，使得皇冠的車身厚度和剛度均是非常的優秀，並進一步提高了皇冠的被動安全性。再配合上皇冠所擁有的標配8氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、ESP、主動剎車、前後駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航和上坡輔助這一全面的安全性配置，還讓皇冠成爲了一款開起來跟奔馳E級一樣安全的C級豪車。

然後，空間方面：皇冠不但有着2925mm和5020mm（車長超過了5米）*1805mm*1480mm的最大軸距以及車身長寬高，而且豐田對它的內部空間還做出了十分細緻的優化，使得皇冠只要後排不乘坐3人的情境下，無論是乘坐空間還是載物空間均是非常的寬裕。並且，皇冠配備的懸掛還有着近乎3成的軟性調校，並配備了一套包裹性極具的真皮座椅，它所具有的乘坐舒適性還非常的優秀。特別是皇冠配可變懸架的高配車型，它們更是乘坐起來跟奔馳E級一樣舒適的C級豪車。

最後，動力性能方面：皇冠全系配備的均是那臺跟豐田漢蘭達同款的2.0T發動機，它在可靠性和動力性方面的表現均是非常的出色。而皇冠所配備的這臺2.0T發動機不但能夠爆發出235馬力和350N.m這一跟中配奔馳E級一樣強勁的動力性能，而且它的百公里油耗僅在9L左右，還讓皇冠成爲了一款開起來比奔馳E級更省油的C級豪車。

總之，皇冠並不只是一款車標貴氣且定位的日系豪車，同時它在空間、安全性、隔音、操控、動力性能、經濟性、品控和乘坐舒適性等方面的出色表現，還彰顯出了它是一款整車實力和品質足以與奔馳E級相提並論的C級豪車。並且，皇冠目前全系在國內的很多地區都開出了2萬5千左右的降價力度，其最低配車型的起步價已下探到不足23萬了，比之同等級的奔馳E級可謂是足足少了20萬。因此，在我看來皇冠還是日系最良心的豪車了，畢竟比它更良心的日系豪車真的找不出第二輛來了，試問還有比皇冠更良心的日系豪車嗎？