寶駿小型SUV配8速自動波頂配才賣7萬

論銷量，合資裏面大衆是henhao 的榜樣，但是在自主品牌領域，要說銷量標杆似乎沒有一定，但寶駿汽車算是公認的一個，在銷量上也絕不亞於大衆等。寶駿高銷量的底氣主要來自幾個方面。第1是性價比極高，也就是親民；第二是產品可靠穩定，寶駿車不敢說有多少亮點，但確實皮實耐用，這點遺傳了同們兄弟五菱車的優點。

關於寶駿的話題一直很多，因爲銷量太大，遭到的非議也很多，這點和大衆很像，但是基本都是被競爭對手抹黑，真正的車主還是非常信賴寶駿。如果產品不好，自然也不會有每年超過百萬的銷量了，這道理通俗易懂。

寶駿近年來新車逐漸減少，因爲新寶駿的誕生，產品轉型升級，需要向更高端的領域發展，這是一個企業正常的發展軌跡。但是對於寶駿的成熟車型，依然保持不斷升級，特別是一些爆款暢銷產品，在保持價格不變的前提下，性價比就更加突出。之所以能做到這一點，和寶駿的產品理念有關，不追求高利潤，但一定是緊貼用戶需求，抓住大多數用戶纔是長久發展之道。

寶駿510是2017年初推出的一款小型SUV,當時憑藉超高的顏值，親民的價格以及成熟可靠的品質，銷量一路上揚，穩坐小型SUV市場冠軍位置，最近2年裏，這款車經過兩次年度改款，產品力逐步提升，已經做到了這個級別裏同價位車型的最好。但是令人意外的是，今年7月，寶駿510再次推出年度改款，動力升級爲國六排放，同時慌了一臺具有8速換擋的CVT變速器，外觀和內飾方面也對材質、配色等進行了升級，而售價依舊保持老款7萬的水平。以寶駿510月均2萬多的銷量來講，已經非常成功，而且上市近3年時間，用戶羣體接近百萬，完全不愁銷量。寶駿之所以繼續升級這款510，一方面是因爲合資車型價格逐步下探，自主產品的競爭力確實需要持續提升才能保持既有地位。二是用戶對於產品的要求更高，同時國家排放法規越來越嚴苛，技術升級勢在必行。

從產品本身看，寶駿510推出CVT新款屬於加量不加價的一次改款，這點對於消費者來說無疑是一個不錯的購買理由，是一個利好用戶的舉措。下面簡單介紹一下這款寶駿的升級點。

外觀方面變化不大，基本沿用2019款寶駿510的設計，主要是中網部分升級爲矩陣式，顯得更加精緻豪華，還新增了雙色四葉草精車輪轂。內飾方面造型也沒有改動，但是中控提供了3D紋理，讓內飾的品質感更加突出，新款車型還新增了全黑色運動風格和雙色運動座椅。當讓，老款的撞色風格內飾也繼續保留。

核心部件方面，1.5P-TEC發動機重新標定，滿足國六B排放標準，能夠繼續在全國所有市場銷售。最大的升級時換裝了一臺全新的CT25型CVT變速器，這臺CVT由上汽變速器生產，採用博世的傳動鋼帶和法雷奧的液力變矩器，在速比範圍上比同級產品更寬廣，省油效果顯著。88.6%的傳動比也達到同級的上游水準。這款CVT的小型化做得很好，比同級產品提及更小，重量更輕，能夠有效降低整車的整備質量。

寶駿510升級CVT的主要目標是降低燃油消耗，同時因爲CVT的平順性特點，整體的駕駛感受也進一步升級，相比老款，新車的駕駛質感顯得更加上乘，但最實在的還是降低了實用成本。

其他配置方面，新款寶駿510基本保持了老款的優勢，整體配置不低，包括中控大屏、倒車影像、胎壓監測、全景天窗、LED日行燈、自動空調等配置都沒有缺席。

結合終端頂配車型7萬左右的售價來看，新款寶駿510已經做到了小型SUV車型的性價比最好，特別是相比同級合資車型，幾乎相當於半價，而且保持與合資車型同樣的產品力和配置水準。這一點上，作爲自主品牌的寶駿確很硬氣，事實上，寶駿510上市以來的銷量已經很能說明問題，真是令人不得不服。