昂克拉GX上市以"不負年輕"作爲車型主張，還有年輕樂隊的加持，這足以看出昂科拉GX的年輕所在。正如7年前昂科拉上市的時候喊出的"年輕，就去SUV"的口號，今天的主張與之一脈相承。今天就要帶着大家來看看，昂科拉GX到底有沒有辜負年輕的期盼。

前段時間試駕了別克昂科拉GX，從外觀內飾的設計來看確實能吸引很多的年輕消費者。如今購車，越來越多的消費者注重車輛的外觀設計。昂科拉GX的外觀設計汲取了別克Enspire概念車的設計理念，前臉進氣格柵採用了水波紋的設計，家族式飛翼式鍍鉻裝飾條延伸到兩側的LED展翼式大燈組內，飛翼式鍍鉻裝飾條的加入很大程度地增加了車頭的橫向視覺感，整個前臉給人的感覺更加的飽滿精緻。

如今的消費者除了對外觀有所追求以外，對內飾也有一定的要求，昂科拉GX則是很好地將這兩點融合到了一起。內飾採用了別克環抱式的設計，採用了大面積的軟性材質包裹，中控臺加入了雙縫線的設計，檔次感有了明顯的提升。儀表盤採用了雙炮筒指針式以及液晶屏的組合，中控屏使用了無框高清屏的設計。可以果斷地說，這樣的內飾設計和用料在同級別中很難有第二個。

乘坐空間方面也能很直觀地看出昂科拉GX的高品質。純平的後排地臺（兩驅車型）配合上大尺寸的全窗，給人營造出寬敞舒適的乘坐空間，實際的乘坐表現也要比同級別車型更出色一些。中央扶手以及後備箱均採用雙層的設計，整車的儲物空間相比同級別車型也更好。

動力系統可以說是消費者購車的最大決定因素。encora GX搭載了通用第八代ECOTEC系列1.3t直噴渦輪增壓發動機，根據官方數據，最大功率爲121千瓦，最大扭矩爲240牛米。當發動機轉速爲1500-4000轉/分時，最大扭矩可達240牛米。這款1.3t發動機匹配CVT變速箱和9at變速箱。這款試駕車型配備了CVT變速箱。換擋平穩性很好，動力輸出也很平穩。以前CVT變速器總給我一種肉感，但是經過encora GX的試駕，我對CVT變速器有了不同的看法。超車時，CVT變速箱將根據油門的開閉來確定傳動比的匹配。即使在120公里/小時的時速下，踩油門也能給你清晰的加速感，在保證一定平順性的同時，也能滿足消費者對動力的追求。在試駕過程中，它經歷了一段未鋪面的路面，安卡拉GX的懸架調整相對舒適，具有良好的振動過濾性能。encora GX的前懸架採用了雙通道設計，有效降低了道路對車身的衝擊，即使在穿過一些路面接縫時，也幾乎感覺不到顛簸。

昂科拉GX車內的NVH表現也很出色，全車採用了18塊膨脹膠塊、流線型低噪音後視鏡等，進一步地保證車內的隔音降噪，有效地將發動機噪音以及胎噪隔絕在車外。

值得一提的是別克對小排量以及國六排放的車型推出了8年或16萬公里的發動機、變速箱等主要零部件的超長原廠質保，這絕對是加分項。

如今車載互聯網已經是汽車的第二大引擎，也成爲消費者在選車時必不可少的，因此不少車企都不斷地推出旗下全新的車載互聯網科技，在獲得年輕人喜愛的同時增強旗下車型的產品力。

昂科拉GX搭載的就是全系一代的eConnect 2.0互聯科技，扁平化的界面設計看起來更加便捷。同時還加入了OTA遠程升級、個性化賬戶管理、CarPlay以及CarLife手機映射等功能，更好地爲消費者提供使用便利性。前段時間通用推出了"雙擎"計劃，一個是上面說的超長質保，另一個則是提升了安吉星車載應用的免費流量數額，由每年24G增加到了每年100G，讓每一個消費者都能更好地體驗車載互聯帶來的便利性。

在安全配置方面昂科拉GX也不含糊，全系均滿足了C-NCAP五星安全碰撞，車身的整體剛度也達到了76%，還加入了盲區監測、變道輔助以及泊車預警三大駕駛輔助配置，這些配置在中配以上車型都有搭載。頂配車型還有碰撞緩解、車道保持等安全輔助配置。

昂科拉GX不管是顏值、動力還是配置都給我留下了比較深刻的印象，而作爲一臺針對年輕消費羣體開發的車型，昂科拉GX上搭載的也真是當代年輕人所需求的，這或許正是昂科拉GX打出"不負年輕"標語的實質所在吧。