如今國人在選購車輛時越來越看重品牌力，大部分消費者普遍會認爲一個傳播力強、口碑好的大品牌，其產品更加牢靠。比如大衆汽車，作爲最早入華的外資品牌，引入國內的車型幾乎是出一款便能火一款，這也得益於產品極高的耐用屬性與大衆多年來在國內形成的良好口碑。然而作爲大衆旗下的斯柯達並沒有那麼好命，即便是同級車型出自相同的平臺，並且售價比大衆矮了一截也無法得到消費者的認可。

比如今天的主角，B級轎車斯柯達速派就是如此。即使在19年帕薩特經歷了A柱風波，但其目前市場表現非常平穩，4月份累計銷售15805臺，如此的成績只能讓速派站在市場邊緣遙望。明明是與帕薩特師出同門，並且動力總成保持一致，而且售價要比帕薩特低3萬元仍不被消費者看好，難道是產品實力不夠嗎？具體來了解一下。

別看它是一臺標準的B級轎車，但其車身結構有着一定特點。速派是一款五門五座的掀背車型，當打開後備廂時能感受到滿滿的儀式感，不過掀背車也有一定缺點，這便是共振問題。速派嚴格意義來說不是一臺“純三廂車型”，其後備箱與後排座艙並無鋼性分隔裝置，在日常行駛到顛簸路段時，車身的鋼結構與後備箱會產生噪音並傳至駕駛艙內，導致它靜音效果達不到太高的標準。

內飾整體氛圍依舊是濃郁的德系簡約風，如果將其徽標遮住，基本分不出是大衆還是斯柯達，畢竟師出同門，風格類似也是很正常。值得一提的是速派細節上的用料新穎，比如中控區的理石紋理飾板，相比傳統的木紋飾板更上檔次，也符合它輕商務的形象特徵。此外，速派的座椅舒適度一直是它的集中吐槽點，而現款車型後排坐墊做出了加寬處理，坐感能達到同級中等水平。

論起乘坐感受自然離不開空間的優異，速派的長寬高爲4869/1865/1489mm，軸距爲2841mm，當前排調至舒適狀態後，後排腿部也能夠得到很好的舒展，還是比較寬敞的。配置方面，即便是丐版車型定速巡航、啓停、自動駐車、感應雨刷以及常規的被動保護都有配備，還算合理並不是特別“丐”。

動力系統採用EA211與EA888高低功率，變速箱也都爲7DCT，耐用程度不用過多描述，參考大衆車型即可。雖然兩款車型的採用相同動力結構，但速派的提速表現優於帕薩特，零百的差距也就差了半個身位，若是分別體驗並不會感到太大差距。底盤方面，速派嚴謹的德系精神被彰顯，整體韌性還不錯，符合家用標準。

總而言之，速派這款產品還是不錯的，至少對得起它的價格。15.49萬元起售本就比帕薩特低一個檔次，但由於品牌力不足的問題，斯柯達自降身價並給出了很大的下探幅度，速派的入門價格直接跌破12萬元，這無疑是增加了它的性價比與競爭力。買一臺大衆速騰或朗逸這類A+級車型也要這樣的價格，何不直接上一臺B級車更有面子呢？

對此，不知您預算12萬會選擇品牌力較低的速派還是選擇一臺降級大衆呢？