先說小編自己的一個結論，一般豪華品牌的車型，不需要各個方面都很突出，但是要是存在一個明顯的短板，就會顯得很致命。

正因爲體型不大、空間小，導致了奔馳GLA的受衆狹窄，只適合身材較瘦弱的消費者入手，並不會有SUV車型的高大威猛感。所以一直以來，奧迪Q3和寶馬X1都是同級別更受歡迎的，奔馳GLA逐漸被消費者遺忘。

奔馳意識到GLA的短板，於2019年推出了體型更大、軸距達到2829mm的奔馳GLB，還有着2-3-2的7座佈局，以這些優勢加上奔馳的品牌影響力，這回總能夠賣火了吧？可殘酷的現實是，奔馳GLB依然賣不過奧迪Q3和寶馬X1。

從銷量表現來看，4月份奔馳GLB賣出了4300輛，事實上這是奔馳GLB的正常表現，而對手錶現如何？4月份寶馬X1銷量達到了9242輛，已經是奔馳GLB的兩倍有餘，而奧迪Q3也賣出了5756輛，差距還是很明顯的。

其實GLB賣不好，原因主要有三點，首先就是價格，它的指導價爲29.28-35.48萬元，說實話並不算貴，但是終端優惠幅度不大，以武漢地區爲例，奔馳GLB全系優惠3萬元起步。乍看之下還可以，但是和寶馬X1的4萬元、奧迪Q3的5萬元優惠幅度相比，奔馳GLB依然是入手價格最貴的那個。所以對於價格敏感的消費者，會去入手寶馬X1或者奧迪Q3，畢竟論品牌影響力的話，雖然奔馳有一定優勢，但也在伯仲之間，差距並不大。

其次，雖然奔馳GLB有着7座佈局，但它畢竟是一輛車長4638mm的緊湊級SUV，並不比寶馬X1和奧迪Q3大很多，所以其實7座佈局也挺尷尬，雖然能夠裝載更多的乘客，但是每個成員都不會感到很舒適，總會有種壓抑的感覺。第三排的兩個座椅上的乘客，這種感受尤其會更加明顯，所以與其7個座椅都感到不爽，還不如減去2個座椅，讓5名成員都能在奔馳GLB上舒適乘坐。

第三，奔馳GLB的動力也會讓消費者詬病，一般來說，豪華品牌車型的排量還是要和普通品牌車型有所區別的，即使是入門級別的緊湊級SUV，排量也不能太低，否則顯得不太體面，所以寶馬X1起步就是1.5T發動機，而奧迪Q3起步也有1.4T排量。不過奔馳GLB採用了更小排量的1.3T發動機，而且還分爲了兩種調校水平，其中低功率版本只能輸出136馬力和200N·m，堪稱是"小馬拉大車"的代表，且搭配的是7速雙離合變速箱，也並沒有特別之處。花30萬元的不菲代價，動力表現卻和十多萬元的雷諾科雷繽相同，確實很讓人不能理解。而高功率版車型增加到163馬力和250N·m，總算是符合水準。

不過奔馳GLB還是有自身的優勢所在，比如這個家族風格的內飾就很搶眼，採用了10.2英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕聯動的雙屏設計，科技感的營造上要強於寶馬X1和奧迪Q3。帶有換擋撥片的真皮多功能方向盤、帶後排出風口的自動空調、分段式電動天窗、主動剎車等功能也是全系標配，配置水平還是很豐富的。

總之，奔馳GLB是一款優缺點分明的車型，它的品牌影響力、內飾做工用料都屬於同級別領先的水準，而且也是同級別唯一的7座車型。但是受限於體型，它的7座空間表現很一般，而且1.3T的動力也和它30萬元的身價並不相符，考慮到30萬元就能入手很多更大體型的中型SUV甚至中大型SUV，或者在寶馬X1、奧迪Q3中二選一，可選擇的車型衆多，所以奔馳GLB的銷量依然沒有預想中那麼火爆。