“洗腦”成功？造車新勢力銷量同比三位數增長

4月和5月汽車銷量普遍回暖，純電動車細分市場也逐漸步入正軌。純電動車細分市場4月上牌量爲3.94萬輛，同比下降5.46%；2020年前四個月上牌量爲11.65萬輛，同比下滑45.6%。還算在受疫情影響的正常水平範圍之內。

但是造車新勢力，卻突然崛地而起。

在經過去年一年的市場馴化之後，造車新勢力開始兌現“利好”。造車新勢力4月上牌量爲9,706輛，驚人的同比增長了111.7%；1-4月上牌量達到2.36萬輛，同比增長43%。

在疫情影響之下，這樣的數據也就紅旗才能與之一拼了。

很有意思，造車新勢力這樣輕裝上陣的，卻開始了不計大環境式的增長。

從1-4月累計上牌量總量來看，蔚來汽車兩款車型合計上牌6,951輛，絕對的第一。理想汽車以5,783輛的上牌量緊隨其後，小鵬汽車前四個月的上牌總量爲3,565輛，坐穩第三位。

從這些數據來看，消費者對於造車新勢力的認可程度，明顯已經非常好了。

於去年6月開始交付的蔚來ES6 在4月份共上牌2,886輛，1-4月上牌量爲6,497輛，達到蔚來汽車上牌量的93%。未來ES6是補貼後還在30萬-40萬售價區間的車型，這是作爲自主品牌非常了不起的事情了。

畢竟這個售價區間，是傳統自主品牌根本不敢碰的位置。打着要終結合資品牌暴利的WEY，或者有洋氣國際血統的領克，售價區間不過定在了15-25萬。

甚至理想ONE，這個售價達到了三十多萬的增程式新能源車。這臺車在北京這個市場連新能源購車指標這個福利都享受不了，還能賣出這麼多臺。這不僅僅是南方朋友爲面子的問題了。

造車新勢力賣出這麼多車，和哈弗H9賣出去這麼多臺，看起來差不多，但其實是完全自主品牌兩個不同維度的成就。

這個區別就在於，國內造車新勢力的初步洗腦已經頗有成效了，蔚來的紐北沒白跑。或者說，是造車新勢力讓一部分人拋去了固有的自主品牌偏見。消費者會爲了自主品牌的品牌溢價率而買單。

雖然李斌曾經接受採訪時候說，特斯拉能把價格做到30萬以內，是十分厲害的，它可以把成本攤到很低，但是蔚來確實不行。說明我們的造車新勢力可能不是爲了要溢價率而定高價，而是真的成本下不去。但無論如何，至少有人肯給這個價格的自主品牌買單了。

當然這個世界上也沒有無緣無故的愛。就目前造車新勢力的水平來看，服務和技術也確實是比較先進的。比如小鵬幾款700km+左右的續航，如果按性價比來算，沒有幾個超過它的。再或者蔚來那個好看簡潔，宣稱日活20萬的車友APP，夠傳統造車廠商學好久了。從文化還是技術上，造車新勢力都比較領先了，還是在所有橫向比較下。

美國造車新勢力特斯拉就更高級了一步。從續航里程，無人駕駛技術，再到成本把控，最後到文化圈層的塑造都是一等一的。