4月以來，車市回暖，消費者壓抑許久的購車熱情逐漸得到釋放，而因疫情遭遇短暫“冰封”的二手車行業也在加速“解凍”。

就在不久前，中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的《2020年5月中國汽車保值率研究報告》新鮮出爐。恰逢公司同事老王近期正好有賣舊車買新車的打算，所以，“汽扯扒談”今天就來帶大家看看目前二手車市場的整體表現和保值率情況，希望也能爲大家提供一些參考。

（注：報告中保值率數字均爲3年車齡的保值率）

5月二手車線上車源增勢良好

從報告數據來看，5月線上車源量繼續呈環比翻倍增長，並且高於去年同期的88.9萬，達到89.2萬。

與此同時，據二手車線上拍賣平臺天天拍車最新公佈的數據顯示，5月該平臺成交量再創新高，增長勢頭表現強勁。其中，受疫情波及最嚴重的武漢地區成交量更是同比增長了16.7%。

雖然這樣的數據表現似乎標誌着二手車市場已經基本走出了疫情的陰霾，不過在《報告》中同樣提到，5月車源量的持續增長包含了一部分第一季度積攢的客戶需求，在此時間段集中置換。

而老王的說法也恰恰體現了這一點。其實，去年年底他就有了換車的打算，原本想着過年之後把車掛到網上出售，但突如其來的疫情打亂了他的節奏，才一直拖到現在。

此外，一名在花鄉做二手車生意的朋友也告訴“汽扯扒談”：“從4月下旬開始就逐漸忙碌起來，而5月份的成交量也確實比預想的要多了不少。”

小型車及小型SUV保值率提升

從各級別車型上來看，小型車和小型SUV兩個細分車型的保值率實現了小幅上漲。這主要還是因爲受疫情的影響，迫使很多原本近期沒有換購車計劃的人有了提前消費的想法。而此時一款經濟實惠的小車剛好可以滿足他們出行代步的剛需，也在一定程度上抬升了保值率。

與之相對便是像中大型SUV、MPV等大尺寸車型的保值率下滑。當然，這除了經濟環境帶來的壓力外，豪華品牌和高端車型的價格不斷下探，以及這些細分市場中近期也迎來了多款新車的上市，都會讓消費者產生一定的觀望情緒，從而對二手車市場形成影響。

合資品牌“雙田”的保值率依舊最高

按品牌區分的話，合資品牌中儘管豐田和本田的保值率有所下滑，但與其他品牌依舊保持着明顯的優勢，牢牢佔據榜單的前兩位。

或許讓很多人比較意外是，雖然大衆的保有量非常高，可是保值率卻持續被馬自達和三菱這些所謂的小衆品牌“打壓”，這與其近來的降維打擊戰略不無關係。畢竟“魚和熊掌不可兼得”，消費者買新車的時候便宜了，自然賣二手車的時候保值率就會受到影響。

另外，定位豪華的奔馳、寶馬、奧迪保值率都比上月有所回升，漲幅最大的寶馬品牌。然而根據《報告》的說法，寶馬5月的二手車價格大漲的功臣主要來自3系，甚至在受追捧程度上已經超過了新款3系，這對於現在的寶馬來說或許並不是一件特別值得高興的事情。

自主品牌五菱保值率大幅上漲

5月份，各自主品牌保值率排位也發生了變化。特別在完成換標並且推出新的車型規劃之後，五菱和寶駿保值率均得到了不小的提升，長安、哈弗都要位居其後。

五菱與名爵品牌的進榜，擠走比江淮和奔騰，同時兩大自主高端品牌領克和WEY也交替了位次。然而不變的是，自主品牌保值率無論上漲還是下跌，仍然主要是由SUV車型決定的。

不難發現，在TOP10中，包括馭勝、領克、東風風光、WEY、長安歐尚、哈弗等絕大多數品牌，目前的主銷產品都是SUV車型。

Model X仍是最保值的電動車

與4月相比，新能源市場的整體的保值率出現下滑。如果從數據上看，插電混動車型保值率依舊領先備受呵護的純電動車型。而增程式混動車型雖然被寄予了很高的期望，但目前在保有量上的劣勢，也讓其保值率與插電混動車型存在着較大差距。

具體車型方面，儘管特斯拉頻繁調價的負面新聞不斷，但它的保值率仍然有較大的優勢，Model X頭名的位次穩定。值得一提的是，長安CS15EV憑藉着定位小、定價低的優勢，也獲得了較高的保值率。

這其實也從側面反映出，在當下的新能源市場，品牌價值和低價策略依然分別是豪華品牌與自主品牌保值率的主要成分。

綜合而言，5月份，線上二手車車源量的持續向好，的確爲二手車市場在後疫情時期的穩步復甦堅定了信心。然而，我們同樣也要看清現實。首先，面對更加複雜多變的汽車市場環境，各大廠商勢必會在進一步發力新品的推新換代，自然也會分走很多消費者的目光。

另外，往年6-8月份都是二手車交易的淡季。雖然從目前的走勢來看今年可能會打破這一規律，但隨着此前積攢的客戶需求慢慢被消化，未來的二手車市場還是充滿着很多不確定因素。

當然對於消費者而言，無論市場環境如何變，他們需要考慮的還是保值率。因爲一臺車的保值率越高，說明了它是獲得了大量的用戶以及車商認同的，質量有所保證，在日後使用出問題的幾率自然也就更小。

瞭解更多資訊請下載易車APP