作爲新能源汽車技術發展路線的重要分支之一，氫燃料電池被認爲是“最清潔”的汽車能源。而在目前世界上，率先量產氫燃料電池動力的豐田，豐田也在中國開始加速氫能源佈局。在面臨乘用車價格昂貴、加氫站建設不足等問題，豐田選擇用商用車作爲市場突破口。

6月5日，豐田汽車十分應景地公佈了一項大動作——與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司，將共同成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司。

據“汽扯扒談”瞭解，該公司主要業務爲採用委託研發的方式，對燃料電池商用車進行全流程開發。以出資65%的豐田和出資15%的億華通爲主，一汽、東風、廣汽、北汽各出資5%，總投資額50.19億日元（約合人民幣3.3億元）。計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經理，預計於2020年內在北京正式成立，落地北京亦莊經濟技術開發區。

出任新公司董事長的豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總裁、豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理董長征表示：“氫燃料電池近年來高速增長，中國正在引領全球氫燃料電池產業發展，這給氫燃料電池汽車早期參與者——豐田極大的信心”。

在連續多屆的全國兩會上，許多專家學者紛紛發聲，提出要加強氫能的戰略定位，加大技術投入，完善政策和基礎設施。在最近的政府工作報告中也明確要推進加氫站等基礎設施建設，此前，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）提到，預計到2035年，我國純電動汽車將成爲主流，燃料電池汽車實現商業化應用的發展願景。　

可以說，豐田此次聯合多家整車企業開發技術，除了有豐田原有的氫燃料電池技術外，也搭上了政府推廣的風口。

六家企業聯合成立氫燃料電池研發公司，意味着中國車企開始逐步加快在燃料電池車領域的佈局。通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術”、“ FC系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發工作。由此將大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。

值得注意的是，除了5家整車企業外，億華通是唯一一家非整車企業，也深度參與到了此次合作之中。億華通雖然在車企之中名不見經傳，但卻是國內燃料電池的龍頭企業。該公司與宇通、福田、中通、申龍等主流車企聯合推出客車、物流車、乘用車等全系列燃料電池發動機。

去年豐田汽車公司社長豐田章男訪問清華大學時，展出的一款氫燃料電池客車，搭載的就是豐田汽車與北京億華通共同研發的60kW氫燃料電池發動機。同時在不久前，北汽福田、中石油北京分公司與億華通達成合作意向，三方將共同推進北京市加氫站建設及運營，可見其實力。

豐田汽車執行董事寺師茂樹表示：“新公司對於豐田在全球的氫能佈局具有重大的戰略意義。沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發展速度，我很高興能夠在這裏找到可以一起爲‘在中國普及FCEV’這個目標而共同奮鬥的夥伴。正如我常說的一樣，‘尋求合作伙伴’對於促進電動化的發展非常重要，此次通過與在中國商用車市場上具有強大影響力的各企業夥伴以及具有可靠技術實力的億華通攜手合作，我相信將爲FCEV在中國的普及奠定基礎。同時豐田將以更開放的姿態深化與中國的合作，與合作伙伴們共同推動中國氫能汽車產業的發展。”

根據規劃，豐田從今年開始將開始大規模生產氫燃料電池，其燃料電池汽車的全球產能有望在2020年增長至3萬輛，在2025年將增長至20萬輛，而此次的6家公司共同成立研發公司，也將是豐田在華加快新能源戰略的重要一環。