日前，氫雲鏈從廣州公交集團瞭解到，廣州首批15輛氫燃料電池公交車將正式投入運營，這標誌着廣州公交正式進入氫能產業時代。

據氫雲鏈統計，目前全國共有廣東佛山、雲浮，上海，江蘇張家港、鹽城、如皋，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同，山東濟南、濰坊、廣東佛山、廣州等22個城市開闢運行氫燃料電池公交線路；同時，這22個城市目前試運營燃料電池公交車的數量合計近800輛。

表1 氫能源公交運營城市以及投入數量

來源：玖牛研究院不完全統計

衆所周知，氫能源公交車最大的特點就在於“零污染、零排放”，採用了氫燃料電池對車輛進行驅動，加註氫氣作爲電池燃料，整個車輛進行過程中結合生成水，再以液態水的狀態排放出來，無色無味，沒有任何污染。

除此之外，在乘坐體驗感上，氫能源公交車起步和停車運行平穩，行駛時無振動和噪音，舒適感更高，公交車每加一次氫，行程能達到300-500公里。

中國科學院院士，清華大學教授、博士生導師，汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高院士也認爲，氫燃料電池客車從技術經濟性來講，已經可以跟柴油車抗衡。於此同時，他還指出，氫能燃料電池客車下一個目標重點是冬奧會的氫能示範，這是全球最大規模的氫燃料電池示範，只要把這件事做好，氫能汽車後面的發展就會比較順利。

近日，一份由財政部發出的《關於徵求<關於開展燃料電池汽車示範推廣的通知>(徵求意見稿)意見的函》（下稱《徵求意見函》）在網絡間流傳。

雖然不是官方的正式文件，但氫雲鏈認爲，該文件雖有意見稿固有的矛盾和不確定文字，但基本揭示了財政部對燃料電池汽車示範推廣框架。

其中在申報條件方面有六點值得注意即：有基礎、有經驗、有氫、有站、有標準。具體包括：

（1）有基礎。有燃料電池整車研發生產能力，並在其他至少一個環節有佈局。

（2）有經驗。要求已經出臺相關政策，並已經推廣了50輛以上的車（3）有氫有站有標準。有氫氣、有一個二級加氫站、有加氫站建設與管理標準。

氫雲鏈認爲，城市申報門檻不高、城市考覈標準較低。要求城市扶植龍頭，沒錢的城市沒戲！對企業的影響是強者恆強，小企業順勢而爲、擇良木而棲，可能位置比能力更重要！

當然，氫燃料電池公交車在各地推廣應用也遇到一些發展瓶頸，比如：運營範圍過小等問題。特別是氫雲鏈在近期對企業進行訪問時，在談到氫能源發展的問題，一位氫能企業的負責人談到：“氫能源現在沒有什麼突出的困難，因爲處處都是困難。如果要選一個的話，我覺得是氫燃料電池汽車還太少，加氫站太少，運營的區域太小。”

不過隨着全國各地在進行氫能源汽車的示範運營，但運營規模小、範圍小的普遍情況還是客觀存在的，這其中，加氫站數量少是造成這種現象的主要原因。目前，普遍存在一個地區僅有一個加氫站，不同地區暫時沒有進行協調的原因，試運營的氫能汽車往往集中在某幾條線路上，運行距離有限，而且運營路線還遠離當地的加氫站。這樣一來，氫能源汽車運營可能存在的問題難以得到充分的暴露，氫氣大範圍的協調方式也難以得到驗證。

總的來看，目前的氫能源汽車運營普遍存在車隊規模小，車輛行駛範圍小，各城市乃至各單位間缺乏協作、單打獨鬥等問題，氫氣的跨地域組織協調、氫能汽車跨地運營、加氫站高負荷運營等情況難以得到實踐，問題也就難以暴露。

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