這幾年國產汽車進步神速，湧現了很多造車新勢力，比如蔚來，理想，領克，WEY這些品牌要麼是初創公司，要麼是自主品牌的子品牌。

在這些品牌中奇瑞的子品牌捷途曾經風光一時無二，2019年的時候就賣了13.8萬臺，確實開了個好頭。尤其是旗下的捷途X70曾經月銷突破1.5萬輛，但在剛剛過去的4月，銷量卻只有4811輛。銷量腰斬的背後捷途X70還能否重回巔峯？今天我們就來了解一下這款車的前世今生。這車曾單月賣出1.5萬輛，深受關注，爲何如今銷量節節敗退？

捷途這個品牌上市之初，母公司奇瑞還是下足了功夫，投入重金進行宣傳。當時業內人士並不看好捷途的未來，因爲捷途和奇瑞並沒有拉開差距，無論是價位還是車型定位實在是太接近了。

但讓人很意外的是捷途X70上市短短四個月，銷量就突破了萬輛大關。2019年憑藉12.81萬輛的成績在中型SUV銷量排名中高居第5位，確實成爲了一匹黑馬。本以爲2020年會延續強勢的表現，奈何一場疫情打亂了整個捷途的安排。

進入2020年後銷量來了個急剎車，2月份銷量直接跌至3117輛，3月份銷量略有反彈4626輛，如果說2-3月因爲疫情的原因，整個汽車市場都萎靡不振可以理解，但是4月車市復甦後，捷途X70卻還沒有重拾當年強勢的表現，在別家都出現銷量過萬車型的同時，捷途4月銷量仍然沒突破5000輛。在SUV銷量排名中位居46位，差點就在排行榜TOP50看不見他。

捷途X70低價策略的優勢依然在，7座車型手動版只有6.69萬起，這種以高性價比打天下的策略本身沒有什麼錯，畢竟低價位進入市場更容易快速收穫客戶，讓更多的消費者瞭解到這個品牌。但是後期捷途一系列同樣主打低價位的捷途X90，X95，X70M的出現，很大程度相互擠壓了市場份額，不但沒形成合力，反而造成了內耗。高度重合的定位從根上就註定了這幾款車型都不會有太大起色。從後期這幾款車型的銷量就知道，一味的走廉價路線並不是長久之計。

另一點比較致命的就是捷途X70頻發的質量問題，都說便宜沒好貨，但誰都不想自己買的性價比高的車型出問題，可惜捷途X70出師不利。在汽車投訴類網站相關資料顯示，捷途X70的投訴越來越多，投訴問題五花八門，包括減震器異響，車身生鏽，發動機抖動，制動異響，變速箱無法掛擋，離合器失效等非常嚴重的問題，這些問題都直接關係着駕駛安全和行車感受，試想誰會拿自己的生命開玩笑呢，所以銷量一落千丈也是情理之中的事情。尤其是這個車身生鏽問題，之前奇瑞就爆出過這個問題，這次捷途X70再次出現可見整體的裝配工藝，用料，品控都有問題，質量水平也遭到了質疑。

這種靠着低價格打入市場，尤其是主攻四五線城市及農村市場，但由於整體裝配工藝和產品質量太差，終究會受到市場的懲罰，不被市場認可最終只有淘汰一條路。這就是大多數像捷途一樣車企的共同之處。捷途X70也正好複製了這一套路線。在看的見的外觀，內飾方面，捷途X70做得不錯，但在看不見的安全氣囊方面，高配車型也只有3個，低配車型也沒有配置ESP車身穩定系統，安全性自然大打折扣。在捷途X70銷量下滑後，捷途並沒有在這款車型上下功夫，反而把重心放在了新產品開發上，2019年相繼推出X90,X95，2020年推出X70M，其實這又犯了奇瑞經常犯的一個毛病，那就是不斷的推出新品擠壓自己的空間，瑞虎8的出現瑞虎7銷量大跌，瑞虎7改款後，瑞虎8銷量又下滑。

捷途的消費主力往往是那些手頭並不寬裕，但又想買一輛足夠大夠場面的車型，這部分人對於價格很敏感，在合資車型價格不斷下沉，國產競品越來越強勢的今天，只要性價比合適，這羣用戶就會選擇其他產品。再加上捷途這個品牌還不算強勢，加上質量問題暴露，久而久之，銷量就出現下滑也是情理之中。

作爲捷途最拿的出手的產品，捷途X70面臨的危機值得關注，很有可能捷途品牌也因此崩盤。從銷量高峯到跌入低谷，短短一年不到的時間，可見如今的汽車市場競爭多麼激烈。未來捷途能否重回巔峯，還要取決於能否出現一款質量穩定，價格合適的車型！你說它能實現麼？

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