在一個成熟的汽車市場，汽車品牌的數量絕對不會太多，因爲經歷了優勝劣汰之後，只有真正有實力的汽車品牌才能存活到最後，像美國、日本、德國這樣的汽車工業強國，汽車品牌其實都很少，但每一個都是全球聞名的。但是在中國汽車市場，汽車品牌數不勝數，中國品牌和國外品牌加在一起超過了兩百個，其中自然不乏濫竽充數之輩，所以中國汽車市場想要走向成熟，必須淘汰一大批弱勢汽車品牌。

在經歷了近20年的瘋狂增長期之後，國內汽車市場終於在最近幾年放緩了增速，汽車行業開始進入一個良性發展期，與此同時，兩極分化也在不斷加劇，汽車市場的淘汰賽已經開啓。在過去的兩年時間裏，我們看到了好幾個合資品牌陸續退出中國市場，比如菲亞特、鈴木、雷諾等等，還有一些自主品牌被曝出停產、停工的危機，此外還有很多二三線品牌也陷入了困境，銷量不斷下滑，縱有實力也難被認可。

自主品牌方面，除了吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞、上汽乘用車、廣汽傳祺這些有技術或資源優勢的汽車品牌之外，其餘的都只能算是二三線品牌。在衆多的二三線自主品牌中，大多數基本已經放棄治療，只有少數品牌依然在垂死掙扎，比如海馬汽車。海馬汽車的技術研發能力並不差，它賣房求生的事蹟很勵志，海馬汽車自主研發的1.6T發動機在國內算是非常優秀的，搭載這臺發動機的海馬8S也有着不錯的產品力，但受到品牌力的限制，海馬8S最終還是淪爲了炮灰。

合資品牌方面，一線合資品牌主要包括大衆、豐田、日產、本田，這些品牌坐擁口碑和銷量，在市場行情整體下滑的情況下，依然能保持較爲穩定的增速。在二線合資品牌中，別克、雪佛蘭、現代、起亞靠着大幅度的降價，還能勉強維持銷量，而那些不肯降價的，就只能眼睜睜地看着銷量不斷下滑了，比如福特、馬自達、標緻等等，還有一些甚至降價也賣不動。其實，這些二線合資品牌能夠走到今天，實力都是非常強的，但市場競爭機制就是這麼殘酷。

這種兩極分化的局面在豪華品牌市場同樣也存在，爲首的奔馳、寶馬和奧迪組成了一線豪華品牌陣營，銷量遙遙領先，而且還能夠逐年增長，雷克薩斯靠着獨特的市場定位也風生水起。二線豪華品牌，比如凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、路虎，採取的都是以價換量的策略，靠着價格優勢才能保住一席之地。另外還有林肯、英菲尼迪、謳歌以及DS，這些都只能算是三線豪華品牌，它們即便是產品力很強，價格很便宜，也鮮有人問津。

從二三線汽車品牌的現狀我們能夠看出，國人買車真的越來越謹慎了，因爲在之前汽車市場魚龍混雜的時候，很多消費者嚐到了盲目買車帶來的不良後果，現在消費者漸漸意識到品牌力纔是產品力的基礎，這種觀念雖然很片面，但也是最穩妥的，所以消費者的選擇範圍逐漸向那些綜合實力更強的一線品牌收攏。總而言之，中國消費者的購車觀念越來越成熟理性了，這是好事。