發動機作爲汽車的主要零部件之一，一直備受消費者的關注，但是近幾年來，很多汽車廠家在發動機的更新換代方面有所遲緩。這也打破了發動機伴隨汽車更新換代的規律，那麼新一代的寶馬3系依舊沿用老款的B48發動機到底有沒有偷懶的嫌疑呢？

首先，雖然沒有看到B48的偉大改革，小改繼續。B48發動機的型號有了變化，由b48b20c改爲b48b20b，從發動機序列來看，小改後的序列更爲強勁，質量也低於原來的10公斤。這些材料主要用於優化發動機的缸蓋、渦輪、散熱等結構。這些小的優化使得新三系列在低速油門中的觸感更加輕盈，中高速更加穩定。此外，新的三系進氣格柵還增加了自動開閉的設計，以配合這臺發動機。

其次是新款的B48發動機充分挖掘了開發潛力。發動機缸體內部的恆定壓力由之前的180Bar-250Bar變爲350Bar，這種改變使得缸內的壓力增大，汽油霧化效果大大增強，以此來減少新款汽車的燃油充分性和減少油耗。除此之外，新款發動機的氣門連續可變升程技術也發生了一些結構方面的優化和改變。

最後B48的發動機冷卻裝置也發生了很大的改變。新款的發動機採取了分體式冷卻水道，不僅僅能夠滿足各部位的散熱與增溫又能夠整體保持發動機系統的溫度調控。新款發動機的渦輪系統也採用了獨立的水泵散熱系統，能夠充分穩定渦輪的工作。

總的來看，寶馬B48發動機還是做出了很多的小改動，但是寶馬的宣傳卻沒有過多的提及，因此這些小細節容易被人們忽略，寶馬新一代發動機不是在偷懶而是在默默地努力做出大家滿意的產品。

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（運營人員：博洋）