昨天早上太平洋時間7點16分，Dragon-2飛船太空艙已經成功與國際空間站對接，兩名搭載的宇航員現已成功登上國際空間站。

　　圖片來源 Washington Post

　　圖片來源 NASA TV

　　昨天美國太平洋時間12點22分，SpaceX的載人飛船Dragon-2搭乘獵鷹9號火箭從肯尼迪航天中心發射臺成功升空，裏面搭載着NASA的兩名宇航員：Bob Behnken 和Doug Hurley。

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　　圖片來源 Tech Crunch

　　這是有史以來商用飛行器首次發射成功的載人飛行，也是自2011年NASA的航天飛機退役之後的首次載人航天。

　　此次Dragon-2載人發射成功，標誌着美國航天事業向商業主導邁出了歷史性的一步。

　　圖片來源 Space X官網

　　除了其歷史意義，Space X的這次發射有不少小細節很有意思，Elon Musk的浪漫情懷隨處可見，其中包括超酷炫的宇航員飛行服。

　　圖片來源 Space X官網

　　這套飛行服的外觀設計由好萊塢著名的服裝設計師 Jose Fernandez 親自操刀，他曾爲《神奇女俠》、《美國隊長 3》、《超人大戰蝙蝠俠》等多部超級英雄大片設計服裝，《復仇者聯盟》中滅霸的盔甲也出自他手。

　　Dragon-2載人飛船的設計無論內部還是外部都是科技感十足。

　　圖片來源 Space X官網

　　酷炫的飛船裏穿着酷炫服裝的宇航員還帶上了一個可愛的小恐龍。。。

　　不過在此前的發射中，Space X一直都有帶小玩意上飛船的傳統。

　　SpaceX 兩艘火箭回收船的名字致敬了經典科幻電影《遊戲玩家》，“Of Course I Still Love You” （我愛你如故）和“Just Read the Instructions” （先讀說明書）。

　　自2002年Space X成立以來，Elon Musk已經朝着這個目標努力了18年。他甚至表示，很難相信已經實現了。

　　這個週末種種混亂不忍直視，Space X的發射給近日魔幻美國的一點希望。

　　商業載人猜想：未來可花4億到空間站玩30天？

　　這次飛行可能只是SpaceX公司進入載人航天的開始。美國宇航局計劃利用這次任務收集到的數據來認證載人 "龍"飛船可以執行定期往返於國際空間站的飛行任務，並搭載宇航員。

　　SpaceX公司和NASA已經將目標定在8月30日，爲該公司的下一次載人"龍"飛船任務做準備。

　　若此次任務成功，SpaceX將創造多項成就：

　　●龍飛船首次載人航天發射

　　●2011年航天飛機退役後美國本土首次載人航天發射

　　●全球商業載人航天新時代第一飛

　　●全球私營太空公司載人航天第一飛

　　●全世界第9款載人飛船發射（蘇聯東方號飛船、美國水星號飛船、蘇聯上升號飛船、美國雙子座飛船、蘇聯聯盟號飛船、美國阿波羅飛船、美國航天飛機、中國神舟飛船之後）

　　●美國第5款載人飛船發射（水星號飛船、雙子座飛船、阿波羅飛船、航天飛機之後）

　　●SpaceX第94次航天發射成功

　　●獵鷹9號火箭第85次航天發射成功

　　●第52次成功回收火箭

　　●第33次成功海上回收火箭

　　NASA此前曾計劃，從2020年開始，允許遊客訪問國際空間站，每人費用約爲5800萬美元（約4億元人民幣），其中包括3.5萬美元每晚的住宿費，最長可達30天。

　　具體遊客和費用的安排由波音和Space X兩家公司負責，他們將挑選遊客，保證宇航遊客達到太空飛行所需的醫學和培訓要求。在運送方面，SpaceX將使用自己的龍飛船，波音用Starliner飛船。

　　NASA解釋稱：“從長遠來看，NASA的目標是成爲許多客戶在低地球軌道上購買服務的獨立、商業和自由飛行的可居住目的地之一。”

　　根據《紐約時報》的報道，目前已有兩家公司宣佈與SpaceX進行合作，計劃購買龍飛船座位，以非NASA乘客身份進入太空。

　　據鈦媒體報道，中國科學院國家空間科學中心原主任吳季教授表示，如果此次發射和載人航天任務圓滿成功，那麼馬斯克的SpaceX公司就將證明私營部門參加載人航天運輸不再是個噱頭，而是開闢了新領域。此後，企業將可以向政府及其他希望購買服務的機構或個人出售個人太空旅行等服務。

　　馬斯克豪言計劃將100萬人送上火星

　　一個造電動車、玩線上支付的硅谷富豪，怎麼就要接過美國載人航天事業的大旗？冷戰期間，美蘇兩國在太空競爭中可是舉全國之力，如今，美國載人航天事業，居然要交給一個私營企業。

　　公開資料顯示，1972年至2011年，是美國載人航天的黃金時代。90年代是航天飛機最鼎盛的時期。但後來，事故高發，航天飛機逐漸退出歷史舞臺。全球歷次載人航天失事中，一共造成22位宇航員喪生，其中美國航天飛機就佔了14位，佔比高達63%。

　　NASA 曾發生兩次致命的航天飛機事故，分別爲1986年的挑戰者號和2003年的哥倫比亞號。

　　哥倫比亞號解體之後，NASA不得不考慮開啓一個後航天飛機時代，於是私營企業開始入主載人航天。

　　SpaceX由馬斯克2002年創立，創立以來不斷改寫人類太空探索的歷史，實現了“從0到1”的顛覆式創新，以及“從1到N”的快速迭代與商業上的巨大成功。

　　如今的SpaceX擁有7000名員工，擁有一系列了不起的成就。不過，馬斯克在太空探索上的夢想可不止是載人航天！

　　儘管SpaceX的第一艘“星際飛船”的原型還沒有建成，但其CEO埃隆·馬斯克已經制定了宏偉的計劃，包括將人類送上火星。

　　目前SpaceX主營三大業務板塊：開發載人龍飛船（ Crew Dragon）和星艦（Starship）進行載人航天探索，以及運營星鏈（ Starlink）寬帶衛星。後者旨在打造一個由約1.2萬顆低軌衛星的太空互聯網網絡，以向地面偏遠地區提供高速上網服務。

　　就在3月12日，馬斯克表示，星鏈太空互聯網的延遲時間約爲20毫秒，將能夠滿足用戶在線看高清視頻和打遊戲的需求，而不會出現太多卡頓。

　　馬斯克今年1月曾表示，SpaceX有能力在2050年之前將100萬人送上火星。顯然，馬斯克不只是想把少數一些人送上火星，而是想在那裏組建一個新的國家。他提出了每年建造100艘星際飛船的目標，每當地球和火星軌道同步時，就把大約10萬人從地球送到火星。

　　馬斯克在Twitter上稱：“我們每年將建造100艘星際飛船，10年內數量就可以達到1000艘，這也就意味着每年的運力可達1億噸。每當地球和火星軌道同步時，就可以同時把大約10萬送往火星。”

　　當然，這究竟是馬斯克吹下的牛皮還是能一步步實現，將有待時間檢驗。

　　自從18年前創建Space X公司以來，他的終極目標就是要把人類送上火星，讓人類成爲多行星物種，在地球之外建立另一個家園。

　　野心勃勃的他，甚至還憧憬把荒涼無比、渾身如鐵鏽一般顏色的火星改造成地球一樣適合生物生存、發展的藍色星球。

　　這次的任務，對暫停了9年的美國載人航天來說，是一大步，但對馬斯克和他的Space X來說，這只是最開始的一小步。

　　未來Space X可能比特斯拉還值錢？

　　儘管Space X當前仍未實現如特斯拉一樣爆發性的成果，但其發展前景卻受到了不少業內人士看好。

　　目前，特斯拉最新市值1548億美元，今年以來累計漲幅已達99.6%，實現翻倍，超越BBA（奔馳、寶馬、奧迪），成爲僅次於豐田的全球市值第二汽車公司。但業界對SpaceX的發展前景觀察認爲，未來其可能比特斯拉還值錢。

　　據悉，不論是SpaceX還是特斯拉，馬斯克都是最大股東，他擁有SpaceX約54%的股份，在特斯拉佔有的股份超過20%。

　　2018年，SpaceX首次成功發射全球載重量最大的火箭Falcon Heavy（重型獵鷹），進入全球商業發射市場。根據FAA統計，SpaceX在全球商業火箭發射市場的市佔率從2013年的13%，上升到2018年的52%。

　　SpaceX在成立後十餘年的時間內，極大降低了火箭發射成本，目前獵鷹9火箭的發射價格只有主要競爭對手阿里安五號的30%。SpaceX以每2~3周進行一次60顆衛星發射的速度，部署其星鏈計劃，有望到2020年年底成爲全球最大的衛星互聯網運營公司。

　　自2000年以來，高盛估計，有133億美元投資於新成立的航天初創公司。摩根士丹利認爲，到2040年左右，“太空工業”產值增長超過萬億美元。

　　SpaceX的商業成功，吸引了包括BlueOrigin（亞馬遜創始人貝索斯投資）在內的全球創業加入商業火箭市場。中國也湧現出藍箭航天、星際榮耀、零壹空間、深藍航天等一批優秀的民營火箭製造公司。

　　其中，星際榮耀的雙曲線1號已成功入軌發射，藍箭航天的天鵲發動機（80t推力）已成功完成100%推力100秒試車。快速發展的中國低軌小衛星與微納星座市場可能成爲這些企業第一片藍海。