寶馬的M部門已經推出了2020年的X5 M和X6 M SUV，您需要爲它們的更高性能付出代價：X5 M爲758000元，X6 M爲783000元。標準版本的功率爲600馬力，而競賽車型則爲17馬力。可選的M駕駛員套件爲這些BMW帶來了177 mph的最高時速。

很久以前，寶馬的M部門是該公司的清教徒。無渦輪增壓器，高轉速發動機，僅後輪驅動，手動變速箱。然後X5 SUV到達了。

我們知道寶馬將X5稱爲SAV（體育活動車輛），將X6稱爲SAC（體育活動跑車）。那是市場營銷，我們不買賬。我們確實可以買到600馬力的任何東西，這是在2020 X5 M和X6 M中獲得的東西。競賽版本還有17匹馬，所以它們更有趣。

這款發動機與M5上神話般的雙渦輪增壓4.4L V-8發動機相同。峯值功率出現在6000轉/分，扭矩爲553磅英尺，從1800轉/分到5860轉/分，這意味着無需從M區發動機上拔下插頭。這臺發動機被螺旋槳頭稱爲s63。與之前的X5和X6M雙渦輪V-8相比，發動機功率增加了33馬力。寶馬已經承諾了一個600馬力的版本，零至60英里每小時的時間爲3.8秒，而比賽版本爲3.7秒。最高時速是155英里。

X5 M和X6 M都準備有用於發動機履帶，發動機機油，變速箱和渦輪增壓器的冷卻器的履帶作業。如果制動或轉彎力耗盡了主油箱，則第二個油箱將保持機油壓力。大型輪胎可確保轉彎和制動力：前輪爲295 / 35ZR-21，後輪爲315 / 35ZR-21（競賽車型爲325 / 30ZR-22）。這些是M信仰的最後宗旨之一，屬於非跑馬車。有一個備用的。

停止X5 M和X6 M的是大型鐵轉子，前部爲15.6英寸，後部爲15.0英寸。剎車感覺可調。可以在舒適和運動制動踏板設置之間進行切換。寶馬的M部門不應該知道如何調整剎車嗎？爲什麼要由客戶來決定剎車感覺？

如果說八速自動變速箱和全輪驅動系統是異端，那是因爲它們確實如此。全輪驅動系統具有電子控制的離合器組件，可以在必要時將動力傳送到前軸或後軸。寶馬內置了後偏置，但與M5不同，X5 M和X6 M缺乏可選的後驅模式。最接近“漂移”模式的是4WD Sport模式，該模式保持了後輪偏置，大概是要給這兩種5000磅以上的野獸提供後輪驅動的風味。爲此目的，還有一個電子控制的後差速器。

毫無疑問，這兩款SUV在公共道路和賽道上都具有出色的功能，但我們還記得M部門最初是對性能X5感興趣的。早在其宗教信仰不太靈活的時候，該公司就利用邁凱輪F1的600 hp的6.0升V-12和六速手動變速箱建立了X5概念。那是一款值得抵押的SUV，但我們不是高性能SUV客戶。如果是這樣，758000元的X5 M和783000元的X6 M可能正是您想要的。

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