6月2日，中國民用航空安全信息系統發佈2018年5月14日川航A319-100/B-6419號機執行3U8633重慶至拉薩航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件的調查報告。

　　事件最大可能原因公佈

　　6月2日發佈的調查報告顯示，3U8633航班上共有旅客119人，機組9人。其中，飛行組3人（責任機長、第二機長和副駕駛）、乘務組5人和安全員1人。

　　事件造成1人輕傷、1人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮不同程度損傷。根據此前民航局公佈的情況，右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷，1名乘務員在下降過程中受輕傷。

　　據6月2日發佈的調查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：

　　B-6419號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮溼環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。

　　首次披露事故全程：

　　頭等艙靠枕在雅安找到

　　調查報告首次披露了“5.14”事件完整事發經過。中國民航局認爲，川航“5·14”事件構成一起運輸航空嚴重徵候。

　　2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車A319-133/B-6419號機執行重慶至拉薩3U8633航班，機上旅客119人，機組9人。飛機在航路飛行中，駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣佈最高等級緊急狀態（Mayday），飛機備降成都。該事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮不同程度損傷。

　　2018年5月14日當天6點27分，飛機從重慶江北機場起飛，機長劉傳健擔任責任機長，右座副駕駛爲徐瑞辰。

　　事發時副駕駛探出風擋的可能位置示意圖

　　副駕駛破損的襯衫及其受傷的左臂

　　報告中顯示，5月14日事故發生後，中國民航局隨即介入調查。調查組對B-6419號機檢查發現，駕駛艙右風擋缺失，飛行控制組件向右上方翹起，駕駛室艙內部分組件缺失，副駕駛徐瑞辰的耳機和空勤登機證丟失，機長的電子飛行手冊丟失，頭等艙隔簾、頭等艙靠枕等丟失。檢查起落架區域，右側3、4號主輪易熔塞熔化，輪胎泄壓，胎皮完好。

　　報告顯示，2019年7月26日，雅安市寶興縣當地居民在一座海拔4273m高山上，找到了丟失的飛機組件，同時被發現的還有頭等艙靠枕。

　　從四川省雅安市寶興縣搜尋回的飛機組件

　　披露“英雄機長”處理細節：

　　高空缺氧飛行近20分鐘

　　調查報告中披露了更多“英雄機長”劉傳健應對此次事故的細節。

　　飛機右風擋第一次出現裂紋後，副駕駛立即在電子飛行手冊上查找相關資料，左座機長劉傳健立即用手進行了觸摸並判斷爲內側出現裂紋，第一時間申請下降高度、備降成都。機組在得到管制指令後，機長立即執行下降程序。在下降過程中，副駕駛查找相關程序時右風擋脫落，座艙爆炸性失壓，機組轉爲處置座艙失壓。

　　機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由於左手操縱側杆，氧氣面罩位於身體左後側，且飛機抖動劇烈，主要精力用於控制狀態，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環境的時間爲19分54秒。

　　機長位繫緊肩帶操縱側杆時取用氧氣面罩示意圖

　　調查報告顯示，第二機長梁鵬進入駕駛艙後，通過拍肩的方式示意副駕駛識別應答機。在發現機長沒有佩戴氧氣面罩後，立即進行了提醒；機長劉傳健通過第二機長了解到了客艙情況正常的信息。

　　在下降過程中使用手持話筒向空管發出了“MAYDAY”、“客艙失壓”等關鍵遇險信息以及機組意圖；第二機長通過拍肩等方式與機長和副駕駛之間進行交流，相互鼓勵，第二機長不時爲機長和副駕駛揉搓肩膀和手臂，以緩解寒冷帶來的不適，“事件處置過程中，機組表現出了較強的駕駛艙管理能力。”

　　回顧：近萬米高空風擋玻璃突然爆裂

　　2018年5月14日，川航3U8633重慶飛往拉薩的航班，在成都區域巡航階段駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組採取緊急下降措施，安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機。

　　事件發生後，中國民用航空局和四川省決定，授予川航3U8633航班“中國民航英雄機組”稱號。該航班機長劉傳健的果斷處理，幫助全體乘客安全返航，被授予“中國民航英雄機長”稱號。

　　圖爲電影《中國機長》演職人員與英雄原型合影

　　四川8633，我在濟南爲你點贊

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