網上有句話能夠拿出來樂呵樂呵：不怕大衆帶字母，就怕豐田帶翅膀。言簡意賅帶出了豐田世紀的恐怖性。

縱然沒有引入國內，但豐田世紀的威名早已在一部分人心中根深蒂固，這臺在日本賣到2000萬日元的豐田世紀，成爲當之無愧的日本神車，有人說世紀代表豐田最高造車工藝，在我看來就造車工藝這件事兒上來說，豐田世紀有些言過其實，根本原因沒有將豐田世紀擺在合理的位置上。

豐田世紀的排麪價值，遠遠大於使用價值。

紅旗L5不能夠代表中國最高造車工藝，但它依然有一個比賓利更高的價格，500萬讓人望而退步，豐田世紀的不同就是其擁有更好的產品力以及更低的售價，相比於紅旗L5敲定500萬的售價，豐田世紀在當地價格折算過來也僅僅只有130萬左右。

不同市場對汽車的定位不同，售價不能反映出跨過度產品的強弱性。所以我們無法得出紅旗L5與豐田世紀孰強孰弱的結論。

但有一點可以肯定，在日本本土豐田世紀的頂級地位無可被代替。以在美國賣到8萬美金的一線豪車雷克薩斯LS爲例，其在日本價格起售價也僅僅只有900多萬日元，豐田世紀的價格在當地幾乎要比雷克薩斯LS貴出一倍。

價格只是豐田世紀展現實力的一個參考點，其不可代替的優勢在於能夠提供完全不同的地位感：豐田世紀在日本不僅僅是一臺簡單的產品，在當地認爲是有一定社會地位人員才能夠擁有的車型，作爲豐田紀念豐田佐吉打造出來的車型，世紀的震懾力不言而喻。

而根據國內早期部分網站信息透露，世紀曾經在國內以280萬的價格露出，即便在國內當年的門檻，也足以讓奔馳S級、寶馬7系難以招架，而所有豪車在日本看到豐田世紀“繞道走”也成爲一種事實。

世紀正經意義上，不是一臺拼操控、拼駕駛樂趣的豪華轎車，能夠支付選擇豐田世紀的消費者，要求的一定是行政地位以及舒適度，畢竟在當地2000萬日元消費一臺世紀，已然非富即貴。

截止到目前爲止，豐田世紀仍然未引入國內市場，根本原因在於豐田不認爲脫離了日本市場，世紀能夠有一個較好的銷量，就像紅旗L5出海未必能夠有銷量一樣，加上豐田世紀自身產能有限等等原因，這臺日本頂級豪車，也只能由當地人買單。

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