5月銷量出爐，TNGA架構上產出的車型銷量佔比繼續走高，在廣汽豐田銷售的6.8萬臺新車中，TNGA架構產出車型銷量達到4.8萬臺，佔總體銷量71%，全新登場的威蘭達銷量達到7588臺。

作爲廣汽豐田全新研發產出車型，威蘭達定位稍低於漢蘭達，適用羣體以及產品價格都與漢蘭達形成合理矩陣，由於全新車型的登場，其爲廣汽豐田填補空白市場，持續發力的威蘭達將會爲企業提供更大的銷量基礎。可以推測的是，威蘭達銷量持續發力是必然的，而TNGA架構優勢深化將會與產品本身優勢形成互補，快速推動廣汽豐田向上走。

基於TNGA架構研發而來的威蘭達極具產品吸引力。

除了全新平臺帶來的電氣化升級優勢之外，動力系統以及四驅系統的全面更新也爲威蘭達帶來完全不同的產品力，單單從工信部公佈的油耗以及官方測試的加速成績來看，這是一臺集性能、油耗於一體的城市SUV。

裝備豐田當家2.5L混動系統的版本，其起售價僅僅只有20萬，顛覆了同級別競品用尺寸拉動售價的格局，威蘭達真正成爲一臺高配車型非常值得入手的車系。

威蘭達低配車型裝備2.0L內燃機，高配車型配備2.5L混動系統，頂配車型配備全新E-Four四驅系統。

按照不同預算，不通過加大尺寸以及配置的方式拉高高配車型價格，反而通過提升技術裝備提升高配車型價格，這對於消費者來說極具吸引力，預算不足選擇基礎2.0L兩驅車型，預算充足選擇2.5L混動+E-Four，高低配車型幾乎是完全不同的兩款車。

2.5L混動版本工信部油耗僅僅只有4.8L百公里，按照威蘭達55L的油耗推算一箱油正常行駛里程1100km。混動車型尤其是豐田這種不插電強混車型，綜合油耗與實際油耗相差不多，威蘭達真真正正可以一箱油跑1100km的狠角色。

兩驅版本百公里加速達到8秒左右，四驅版本稍快但價格更高，其實預算足完全可以上E-Four四驅，這套擺脫傳動軸的四驅系統能夠帶來更好的抓地性能，且由於電控系統的輔助，它能夠擺脫傳動四驅的動力分配束縛，前後軸動力能工在100:0-20:80大範圍內調節。

也就是說，它可以是一臺前驅SUV，也可以是一臺“後驅SUV”。

所以說預算足可以直接上混動E-Four四驅版本，與低配2.0L車型的感受完全不同，不僅僅油耗更低，而且加速更快還有提升操控的E-Four四驅。

對於消費者來說，威蘭達的這些優勢足夠支撐產品吸引力，這是它擊打對手的核心優勢。

相比於對手通過提升座艙配置的方式提升價格，威蘭達直接更換不同的大件兒顯得更有誠意，這是其銷量走高的關鍵，也是廣汽豐田立足市場的根本，如何展現根本誠意，單純提升配置還不夠，還需要讓車更具有精氣神。

當然在配置方面，威蘭達的標配幾乎已經是競品的高配表現。標配8氣囊做好基礎安全工作，而在2.5L混動車型上更有車道偏離預警、車道偏離輔助、全速自適應續航等等配置，這意味着無論是在安全配置表現還是座艙使用感上，威蘭達都有完善的產品表現力。

其實退一步來說，競品能給的使用感受威蘭達能給，競品給不了的，威蘭達還能給，這纔是它成功的關鍵。

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