宁愿停产也分文不降，42.9万起前置后驱，20年开不坏。

本期要说的主角就是雷克萨斯GS，定位和雷克萨斯ES一样，同样是中大型轿车，但是却拥有让人印象深刻的产品力。堪称是雷克萨斯旗下最具驾驶乐趣和品质的车型，但是，如今却和咱们正式告别。在告别之前雷克萨斯也做了一些纪念，那就是推出雷克萨斯GS特别版永恒之旅。在这台车之后，或许咱们就再也见不到国内测试的雷克萨斯GS了。

从1993年以来，到如今雷克萨斯GS，已经先后有了足足4代车型版本，27年的历史定位就是对标宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L，但本身雷克萨斯就比较小众，而且这台车定价也比较高。即便是和BBA比起来，他一点价格都不低，甚至奥迪都有降价优惠的，雷克萨斯GS则没有，起售42.9万。

雷克萨斯GS可谓是宁愿停产也分文不降，坐拥20年开不坏的品质。那么相比起，在国内销售的豪华车来说，雷克萨斯GS的优势就显得十分有限。虽然有着纯进口的优势，但自身轴距也没有应对国内市场进行加长。定位中大型轿车，但是轴距只有不到2米9。

而有句话说，扬长避短，雷克萨斯GS的长处那是显而易见的，外观设计方面，家族式的纺锤形前脸进气格珊，大灯犀利，造型激进，整体看上去非常有辨识度，而且有张力。这台纪念性质的永恒之旅版本，还采用了全黑的轮圈，配合橙色卡钳，更是将运动，气质发挥的淋漓尽致。

搭载2.5L混动和2.0T涡轮发动机，两个版本各有各的优势，甚至还另外加入了3.5L的v6汽缸的发动机。2.0T发动机马力达到245匹，扭矩则是350牛米。混动车型咱们就比较熟悉了，丰田2.5L混动，基本上全系都一样：88千瓦的电机，178匹马力的发动机。变速箱除了混动是行星齿轮，剩下都是爱信自己的变速箱，采用前置后驱的驱动方式。

总的来说，雷克萨斯GS的停产，虽然在意料之外，但也在情理之中。毕竟这台车在国内的销量，本身就不高，国内主打的还是雷克萨斯ES，同样定位是中大型轿车，虽然动力方面要弱一点，但是空间大，价格实惠，相比起得BBA来更具竞争力。所以如果确实很喜欢雷克萨斯这个品牌的，雷克萨斯GS永恒之旅纪念版，值得收藏一台，或许以后真的看不见了。你们觉得呢？