弱弱聯合強不了。

一汽夏利牽手造車新勢力博郡汽車，從一開始就不被資本市場看好，如今博郡汽車承諾的資金無法到位，拖欠員工工資，供應商對簿公堂，本來想找個金主來起死回生，不承想金主是泥塑的。

5月27日，一汽夏利的公告透露，因爲博郡汽車融資困難，不排除合資工作失敗的可能，屆時公司將通過訴訟的方式來保全股東和員工的權益。

博郡汽車自己早已深陷泥潭，本想搭上一汽夏利獲得造車資質，以及更順暢的融資渠道，可事實上連5億元的融資都難以實現。

特斯拉的暴擊之下，國產新能源汽車遭遇殘酷的競爭，已經量產的蔚來、小鵬都難以抗住壓力，還未量產的二線造車新勢力博郡汽車，顯得更加不堪一擊。

01

員工“魚死網破”

“我現在只想回到一汽，不想跟博郡有任何瓜葛”，天津博郡的員工張宇告訴市界，如果有選擇，“我當時絕對不會籤轉籤合同”。

2019年11月，他的勞動合同從一汽夏利轉爲天津博郡，後者是一汽夏利和南京博郡汽車有限公司在天津成立的合資公司。

一汽集團決定拋棄一汽夏利時，不斷將其優質資產收回，一汽夏利到最後只剩老舊廠房、設備和員工，以及汽車生產資質，而汽車老兵黃希鳴打造的博郡汽車急需融資渠道，且需要資質來量產。

一個想賣、一個想買，一汽集團便迅速甩掉連續虧損的一汽夏利，由博郡汽車接盤。根據雙方簽訂的協議，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元，博郡汽車則出資20.34億元，共同注入新成立的天津博郡，前者持股19.9%，後者擁有80.1%的股權。

天津博郡在2019年11月18日註冊成立，原來一汽夏利的工廠、設備、工人轉爲天津博郡接管。市界從多位天津博郡員工處得知，

一汽夏利工人劃轉時，有1000多人選擇內退，留在一汽夏利的有100多人，300多人待崗，剩下的836人跟天津博郡簽了勞動合同。

張宇就是其中一員，轉到天津博郡後，工廠並未如預期那樣開動起來，因爲按照博郡汽車的規劃，首款車型iV6將於2019年底在天津正式量產，2020年一季度開始交付。張宇和同事們工作了不到一個月就放假了，受疫情影響遲遲未復工，一直持續到現在，工廠還是靜悄悄的。

市界獲得的一份內部文件顯示，天津博郡2月14日對員工說明，“因爲博郡汽車意向的政府投資未能如期納入，致使公司運營資金延遲到位，故公司全體員工工資延期發放。”

工資之外，員工的社保、公積金同步停繳。4月20日，百餘名不滿的原一汽夏利工人，到一汽夏利生產基地進行維權，還向有關部門舉報，一汽夏利這次交易涉嫌國有資產流失。

張宇參與了那次維權行動，“我們的要求很簡單，一是發工資，二是回一汽”。他抱怨，“我們辛辛苦苦在一汽幹了這麼多年，現在一腳把我們踢開，博郡自身都難保，更不會管我們了”。

原一汽夏利員工的擔心不無道理，博郡汽車的資金在搭上一汽夏利之前就已經出現問題。博郡汽車南京的汽車項目停擺，員工們的年終獎被拖欠，部分員工因此申請仲裁，申請凍結博郡汽車的資產。

黃希鳴的另一家公司上海思致汽車工程技術有限公司，主要爲博郡汽車做汽車研發，這家公司的員工更慘。王帥告訴市界，“我們已經半年沒收到工資了，社保公積金需要自己出錢繳，包括公司需要交的那部分”。

疫情的關係，工作難找，據王帥所知，大家都是一邊集結起來討要工資，一邊在積極地找工作，僅上海已經有300多人建立起維權羣，準備走集體仲裁，希望從公司拿回屬於自己的工資。

有人甚至提議“乾脆魚死網破，報警讓警察來查查公司和老黃”。

聰明的高層早就看出不好的苗頭，紛紛離開。博郡汽車主管三電的張志偉，投融資關係副總裁朱保華、營銷副總裁張天、市場傳播總裁張震等人均在2019年離職，其中不少人是創始團隊成員。

核心崗位成員退散，基層崗位人員只想要錢走人，博郡汽車從內部已經開始散了。

02

供應商對簿公堂

博郡汽車內部動盪之際，供應商也開始拋棄它。

博郡汽車一位股東在債券發行文件中透露，博郡汽車2017年營業收入爲1318萬元，淨利潤虧損3億元。截至2018年6月末，博郡汽車資產總額爲4.2億元，負債總額爲4.4億元，公司已資不抵債。

市界獲得的一份內部文件顯示，2018年博郡汽車虧損繼續擴大，達到3.93億元。公司以虧損爲由，拒絕爲員工發放2018年年終獎，一部分員工因此不滿，到勞動局申請仲裁。

2019年年中，天津一家爲博郡汽車供應汽車內飾配件的公司已經停止爲博郡汽車供貨，該項目負責人楊伊告訴市界，“我們6月份開始供貨，供了幾十臺份的零件，因爲錢沒有到位，老闆讓我們停止供貨了”。

楊伊提到，因爲整個集團都是做汽車零部件的，目前集團的多個子公司均停止向博郡汽車供貨了。當時他告訴市界，“老闆正在跟博郡汽車談，希望通過非法律的渠道拿到貨款”，不過至今他的公司仍舊未能拿到貨款，目前正準備起訴。

博郡汽車拖欠貨款的事情一直未被供應鏈上的其他公司知道，直到2020年1月，上市公司北斗星通計提博郡汽車617萬元的應收賬款，稱“博郡汽車資金鍊緊張，整車整體項目目前均處於停工狀態，經評估後得出結論博郡汽車已無力償還賬款公司”。

這一紙公告讓很多供應商如夢初醒，紛紛將博郡汽車和上海思致告上法庭。上海一家零件供應商的經理黃軒告訴市界，“其實早就有聽到一些風聲，但是沒想到已經這麼嚴重了”。

他分析，“汽車一般公司是不願意拖欠上市公司的，很容易暴露，連600萬都拖欠，說明博郡汽車已經徹底沒錢了”。聽到消息後，黃軒立馬行動起來，到法院申請資產凍結，暫時保住了貨款有限償還的可能性。

天眼查的統計顯示，2020年以來涉及博郡汽車的訴訟就有31起，大部分是供應商的訴訟，包括零件供應商、廣告服務商、模具定做等公司，這導致上海思致約2億元的股權遭到凍結。

黃軒透露，“博郡汽車還在跟供應商溝通，說正在尋找地方融資，希望能夠延期還款。”另一個供應商許飛告訴市界，“我們的設備供給博郡兩年了，沒拿到一分錢”，許飛多次跟博郡汽車採購部溝通，都沒有結果，“再不給，我可能要去工廠裏搬設備了，不然破產清算肯定沒有我們的份”。

整車企業是一個嚴重依靠供應商的行業，博郡汽車拖欠貨款，得罪供應鏈上的企業，讓未來的量產之路變得更加坎坷。

03

融資虛晃一槍

員工人心散、供應商反目，歸根結底是錢的問題。

一汽夏利跟博郡汽車成立合資公司，依靠的也是博郡出資的20.34億元。根據雙方的約定，博郡需要在合資公司取得營業執照之日起30日內，注入10億元，6個月內取得整車生產資質後，再注入10.34億元。

工信部官網顯示，工信部早在1月已經“同意天津一汽夏利汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產品，企業名稱變更爲天津博郡汽車有限公司，法人代表變更爲“HUANG XIMING”，即一汽夏利的生產資質已經轉移到博郡汽車身上。

如今6個月的時間約定到期，博郡到目前爲止，只向天津博郡注資了1410萬元，連20.34億元的零頭都不到。

博郡汽車本應該是帶着資金入主一汽夏利的，2019年6月，博郡汽車發佈融資25億元的消息，投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產業基金、住友商事、寶時得、浦口高投、園興投資等。

一位知曉融資信息的人士告訴市界，“25億資金並沒有到位，只有銀鞍資本和浦口高投各出了2.5億元”。工商信息顯示，這輪融資過後，博郡汽車用於融資的主體公司股權發生變動，只有銀鞍資本進入，同樣是新投資方的住友商事、寶時得沒有出現在股東名單裏。從側面印證，上述投資方可能並未出資。

市界從浦口高投母公司的一份發行文件中發現，浦口高投2019年新增了對博郡汽車的2.5億元投資。浦口高投背後是南京市政府，截至2019年6月末，南京市已經爲博郡汽車投入了4.5億元，持有33%的股份。

南京市投資外，還爲博郡汽車提供土地，但博郡汽車的生產基地並未建成，而南京投資的另一家造車新勢力拜騰也陷入裁員、資金斷裂的危機。黃希鳴跟一汽夏利達成合作後，便把融資寄希望於天津市政府。

天津博郡員工透露，黃希鳴已經向天津市政府遞交了融資申請，希望從天津市海河產業引導基金獲得5億元融資。5月28日，黃希鳴在公司開過一場座談會，一位參與會議的員工告訴市界，“老黃說，6月會有幾千萬進來，最遲8月天津的5億元融資會到賬，但是資金到賬後會有一輪裁員，以保持公司運營”。

一汽夏利在5月27日公告稱，會積極支持博郡汽車的融資工作。如果博郡汽車融資失敗，公司不排除通過訴訟的方式來維護股東和員工的權益。

黃希鳴也在做兩手準備，一位接近博郡汽車管理層的人士告訴市界，“老黃一方面在積極融資，一方面在研究破產清算，最早會在6月啓動程序”。

市界多次電話聯繫博郡汽車求證，截至發稿尚未得到回應。

一汽夏利正在裝入鐵物股份，準備全面轉向鐵路軌道交通產業的相關業務。一代“國民轎車”到頭來，連造車的老本行都延續不了。