兩輛普通的經濟型轎車設計成具有履帶功能的前輪驅動熱艙，Veloster N的起價爲27,785美元，功率爲250馬力，它增加了25馬力，電子可調阻尼器，電子控制的限滑差速器，更大的制動器，主動排氣裝置以及18至19英寸車輪的增大尺寸。而第二輛這款Civic Type R，他的售價35,595美元，配備306馬力渦輪增壓2.0升直列四缸通過六速手動和螺旋齒輪限滑差速器，全部採用電子控制減震器。

爲了控制重量和成本，這兩款車都放棄了一些奢侈品。沒有天窗，沒有加熱或動力座椅，Veloster的觸摸屏不包括導航。（兩款車都配備了Android Auto和le CarPlay兼容性）。

從圖片中剝離R型，N的軌道編號位於前驅動熱艙級別的頭部。加速到60英里每小時僅需5.2秒。使用235 / 35R-19倍耐力P Zero PZ4輪胎只需要3077磅的Veloster，N角和故意停止。Grip在滑板周圍以0.97 g的速度記錄，從70英里/小時的速度停止需要154英尺。N很明顯地轉向，快速轉入，並且很好地平衡。發動機的扭矩爲260磅 - 英尺，從1450轉/分轉速下降，將車輛拉出線路，緊急情況不會減輕，直到6750轉/分的紅線。

有些人可能會發現Veloster N的寬闊，輕微支撐的前排座椅適合更多的車身形狀，並且比R更容易滑入和滑出。而現代的嚴謹是業內最直觀的。

思域r型看起來沒有其他的前輪驅動車。它變得比邁克爾·科恩更快。制動踏板處於戒備狀態。Continals將R型的底盤性能提升爲真正的運動型草坪。本田以1.04克的速度繞過滑板，在144英尺內以每小時70英里的速度停下。它建立在現代測試軌道上的動態優勢，在現實世界中打開了更大的缺口。儘管veloster在條紋上顯示出缺陷，但當推到極限時，它處於最佳狀態，分離轉向和懸架幾何結構，以減少扭矩轉向，並保持接觸墊接地。踏板和R型的精細操作在4.9秒內以60英里/小時的速度行駛，在13.6秒內以107英里/小時的速度行駛至四分之一英里。本田的三出口被動排氣裝置可以在負載時調低音量，但無論如何，r-track是單聲道無人機，缺少n個排氣煙火。

本田（一些美國人會發現它們太窄）人造絨面革膠水驅動器和乘客到位，以便最大限度地抓住轉彎，同時仍然提供長途舒適性。過度依賴紅色作爲內飾造型元素和仿製碳纖維裝飾對我們的品味有點多，但內部的合身和表面處理比Veloster N中的經濟型汽車材料更高。