日系車給我們的印象常常就是省油、皮實、耐用等，在國內的銷量一直表現不錯，2019年日系車在華銷量相比2018年增長4%。但也有一些日系車遭遇“酒香不怕巷子深”的尷尬，例如英菲尼迪、斯巴魯等。英菲尼迪作爲日產旗下的高端汽車品牌，由於知名度不高，引入國內後一直作爲小衆車型銷售，2019年銷量僅爲33417輛。

英菲尼迪作爲首個實現國產的日系豪華品牌，競爭對手主要是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌，但隨着時間的推移，英菲尼迪不管從口碑還是銷量漸漸的被其他品牌拉開了距離。

英菲尼迪的車標一直被很多網友吐槽，說它是變形的奇瑞車標，感覺買了之後沒有面子。其實，英菲尼迪的橢圓形車標表現的是一條無限延伸的道路，兩條交匯的直線則代表通往巔峯的道路，英菲尼迪的LOGO也代表着Infiniti的原意“無限“。這樣挺有底蘊的車標，一旦與奇瑞車標聯繫上，瞬間寡淡無味。

車標固然是銷量不好的一個小小原因，但英菲尼迪更多的是輸在了營銷不足、產品競爭力不足、售後服務差、以及口碑下降。

2007年英菲尼迪正式登陸中國，2014年攜手東風汽車進行國產，由於進入國內市場時間較短，英菲尼迪的品牌影響力明顯不足。雖然憑藉綜藝節目《爸爸去哪兒》，英菲尼迪在華小火了一把，但銷量始終達不到預期目標。

2018年，東風英菲尼迪公佈了5年產品計劃，宣佈5年內將推出5款國產車型，但這相較於其他豪華品牌，差距還是十分明顯。英菲尼迪在中國僅有兩款國產車型Q50L和QX50，國產車型十分單一，不管是在細分市場的佔比還是產品投放的節奏、密度，表現都乏善可陳。

在營銷上，英菲尼迪也只有當初“爸爸去哪兒”那一陣風。營銷宣傳也在做，但卻沒有突出產品自身的特色，沒有給消費者留下深刻的記憶，難以激起消費者的購買慾。頗具諷刺意味的是，英菲尼迪在營銷上投入巨資，卻不及奧迪202元就讓英菲尼迪登上了微博熱搜，奧迪可謂是在線教授英菲尼迪品牌營銷的好老師。

不僅如此，英菲尼迪在其售後服務方面也早已被人詬病。小病大修、售後服務態度蠻橫、廠家不回覆問題等等的投訴案例在車質網上比比皆是。作爲豪華品牌，如此售後服務，導致英菲尼迪口碑斷崖式下降。

英菲尼迪引以爲傲的可變壓縮比發動機也是問題重重，發動機漏油、發動機抖動、無法啓動都已經成了常見問題。因爲發動機存在安全隱患，2016年英菲尼迪就召回了約7000輛Q50L和Q50。

銷量不濟，東風英菲尼迪希望通過人事變動來扭轉頹勢。東風英菲尼迪成立六年，已換了4任總經理，頻繁的高層人士變動，就像是英菲尼迪危機的一個縮影，而高層人事變動也導致英菲尼迪的復甦計劃如蜻蜓點水，不能持久深入產生效果。

當今的汽車市場危機與機遇並存，稍有不慎就可能一落千丈。英菲尼迪擁有雄厚的技術實力，中國的市場潛力又非常巨大，怎樣發揮長處，儘快把自身的技術實力轉化爲產品競爭力，這是英菲尼迪亟待解決的問題！