汽势Auto-First/梁树一

“长江后浪推前浪”，显然DS是“前浪”，而宝能是“后浪”。

5月30日，深证市宝能汽车有限公司在深圳龙华区举行揭牌仪式，这意味着宝能汽车在彻底收购长安PSA后又向前迈进了一步。深圳市宝能汽车有限公司表示，该公司成立之后，将致力于建设全产业链深度整合的汽车全球总部，推进新能源汽车研发和生产，并相继推出丰富的产品矩阵。

“野蛮人”宝能

早前轰动地产圈的“万科之战”使宝能成为网络热议焦点，宝能也因此得名热衷于收购的“野蛮人”。而后，在地产圈的“野蛮人”路数，又再度扩展蔓延至汽车圈。 经营不善的观致汽车，是宝能在汽车圈的第一个落脚点。之后，则是长安PSA。

去年10月份，在重庆联合产权交易官方网站上，长安汽车登出挂牌预披露公告，意图出售长安汽车持有的长安PSA 50%股权，宝能接了盘。2019年12月31日，长安汽车发布公告称，日前公司已与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA 股权。

吃一半还不够，要整个吞下——随后PSA方面对外表示，将把持有长安PSA的另外50%股权也转让给宝能。

汽势Auto-First注意到，5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司已变更为深圳市宝能汽车有限公司，这也意味着宝能收购长安PSA的交易正式落定。在华苦苦挣扎9年的长安PSA，终成历史。

令人想不通的是，在宝能接手观致两年过后，观致仍然没有新车推出，亏损也仍在持续，但这些并没给宝能敲响退堂鼓，无论是已经完成全资收购的长安PSA，还是传闻收购庞大汽贸、入股拜腾汽车，究竟汽车圈有什么好，能让“野蛮人”即使赔本也要倾尽全力往里钻？

宝能为何对造车情有独钟

从造车行业角度来看，宝能收购观致并不是一个成功的案例——观致并没有复苏，宝能也未能从中得利。先吃了一局败仗，宝能却为何仍要执意收购长安PSA这一地鸡毛呢？

2013年，DS品牌进入中国，同期长安PSA深圳工厂竣工，该工厂拥有研发中心，四大车间以及各类配套设施，具备全球领先的高度自动化生产线，年产能为20万辆。

工厂确实是好工厂，但由于销量低迷，工厂的产能过剩一直是个难题，于是 长安PSA深圳工厂不再专属于DS品牌，包括CS85以及一些新能源车型在内的长安乘用车部分车型，也调整至该厂区负责生产。

对于汽车制造业而言，优质的产品和优质的生产线二者之间并不能画上绝对的等号，但优质的生产线对于产品的把控、生产效率的提升非常重要。不可否认，长安PSA工厂确实是一个优质的工厂，但宝能仅仅因为看重工厂便将长安PSA全盘通吃，这说不通。

在揭牌仪式上，宝能汽车副总裁陆幸泽表示：“宝能汽车将重新统筹、合理布局、扩建、新建、对软硬件进行升级，持续提升产能，实现整车年产能85万辆，发动机年产能50万台，导入宝能汽车增程式新能源车和观致SUV等全新高端产品，力争今年4季度实现首款整车下线”。

更蹊跷的是，迄今为止，宝能汽车的新车并未有信息流出；观致常熟工厂目前产能极度冗余，常熟工厂基础年产能为15万辆，而观致汽车2019年销量仅为2万余量；宣称投资300亿元的广州新能源工厂已经2年杳无音讯。 所以，宝能在今年四季度真的会下线首款新车吗？宝能真的还需要长安PSA工厂扩充产能吗？产能已经极度冗余、无车可产、无车可卖的宝能选择再度扩产，真的是人傻钱多？

醉翁之意不在酒—— 汽势Auto-First注意到，长按PSA工厂位于深圳龙华区，现拥有整车、研发、物流三块工业用地，总面积约为137万平方米，目前使用以使用面积仅为30万平方米。近年来地产圈和汽车圈呈现两种截然不同的局面，在地产圈挣钱容易拿地难，在汽车圈挣钱难但拿地容易，或许将工业用地进行转型进军房地产领域才是宝能的真正目的，尤其是对于寸土寸金的深圳而言。

显然，对于在造车领域“深耕”的地产商而言，目前风头正盛的无疑是恒大和宝能。虽然在造车方面举步维艰，但从如火如荼的圈地运动来看，宝能似乎已经占据了天时、地利、仁和……

DS何去何从

在长安和PSA双方“共进退”的“大撒把”动作背后， 长安汽车终于下定决心全力发展自主品牌，并着力复兴长安福特，反观DS品牌，它的未来该何去何从却仿佛无人问津。

合资品牌在中国有多吃香不必多言，但打脸的是， 一个年产能仅为20万辆的合资品牌工厂，却出现了产能过渡冗余，需要合资伙伴以自主车型分担产能的“奇观”，DS品牌就做到了。数据显示，从2016年起，DS品牌在华销量连年下滑，从16123辆、5800辆、3867辆，到2019年仅为2110辆，销售网络层面，截至今年1月份，DS品牌在国内的经销仅有75家，退网经销商却有百余家。

在去年上海车展期间，DS汽车总裁易博丰、DS汽车高级营销副总裁赫博、DS汽车产品副总裁黛嵘、长安PSA汽车有限公司总裁孟诺等DS品牌高层与汽势Auto-First进行了对话，而在这场对话中，DS方面表示出几个观点：第一，DS不会退出中国，他们坚信DS在华大有未来；第二，尽管在外界看来DS品牌表现低迷，但是DS方面绝不允许降价行为出现，不能步了其他豪华品牌在降价过程中丧失品牌力的后尘；第三，每年的车展DS都会带来全新产品，尽管这些产品并不会引入国内，但是可以借助这些车型告诉中国消费者DS的实力……

你品，你细品，DS品牌的没落真的很好理解—— 无论的产品定位，定价策略，还是公司高层的傲娇态度，即便是法国总统登台营销，DS也无力回天。事到如今，连工厂都已经卖给宝能，DS品牌却依然表示：“DS品牌不会退出中国市场”。

确实不会退出中国市场，但DS的生存空间将被进一步压缩殆尽。

去年9月份，频频拖更的DS9终于登上工信部新车名录，而根据规划，DS9将由已经易主的宝能汽车工厂代工生产，宝能汽车方面则表示会提供20%的产 能生产DS车型。当然，4万辆产能对于DS品牌而言已经绰绰有余——在中国卖不掉，剩下的DS9后期可能还会进行出口。

在汽势Auto-First看来，将产品交由宝能代工，尽管需要缴纳一定的代工费，但刨去营销支出，每卖一辆车都是实打实的利润，最起码不再需要担忧工人工资和工厂的日常开支。

退一万步说，DS也确实有三个“好消息”可与中国市场分享：第一，我居然成功卖身了；第二，我虽然身段高贵不降价，但我成本降了；第三，我确实做到了不退出中国市场，尽管没人能预测那4万辆车能卖出去几辆……