9月2日，比亞迪在深圳發佈了“跨界車”e2，在等待二十多天後，我們終於拿到了e2的試駕車。

e2屬於比亞迪新推出的e系列，定位上略低於王朝系列，這一點從定價上就能看出來。和王朝系列一樣，e系列也有一套屬於自己的設計語言。e2的前臉仍然是由艾格先生設計的，命名爲“煥能水晶”，同樣非常具有辨識度，這無疑是一個品牌設計體系成熟的表現。

e2的大燈和尾燈均爲LED光源，出身奧迪的艾格先生，在“玩燈”上還是挺嫺熟的。e2風阻係數只有0.29Cd，在這個級別可以說是獨領風騷。

e2搭載了功率爲70kw的永磁同步電機，從0-50km/h的加速時間只有3.9s，應付城市當中走走停停的路況遊刃有餘。續航方面，e2分305km和405km兩個版本，如果是一般的城市通勤，305km版本就已經足夠了。

e2定位“跨界車”，車身高度要高於一般的轎車，達到了1760mm，設計師通過側面腰線的佈局和車身下部的裝飾線，巧妙的化解掉了視覺上的厚重感。e2軸距2610mm，應付一般的家庭出行不是問題。

e2在懸架的組合上選擇了常規的前麥弗遜後扭力梁懸架，在調教上偏向舒適。當我們把這輛車開上驪山，彎道里輪胎的尖叫和車身的側傾，都告訴我們這輛車更適合於完成諸如“上下班、接送小孩”這樣的工作。

e2全系標配了胎壓顯示和倒車影像，這兩個配置在城市使用中實用度非常高。內飾設計上，e2還是“熟悉的配方”。兩塊八英寸的液晶顯示屏分別位於方向盤後方和中控，看起來不僅富有科技感，也使中控更加簡潔。

值得稱道的是E2在中控屏下保留了一些實體按鍵，可以用來切換駕駛模式、控制空調開關和控制多媒體。E2標配電子手剎，還具有自動保持功能。等紅燈時，不需要一直踩剎車，使用方便。E2的移位通過電子旋鈕實現，爲中央控制節省了大量空間。

最後不得不說一個烏龍，當我去給e2充電的時候，竟然沒有找到快充口，然後傻傻的用慢充充了三個多小時才充滿，而快充只需要一個半小時。e2的快充口隱藏在前格柵裏面，而不是常規的車標部位。

e2非常適合那些每天行駛里程相對固定，不想被限行的人羣。相比同價位的燃油汽車，e2在續航上雖然不佔優勢，但e2不限行，可以走公交車道，免除購置稅，使用成本極低。俗話說有舍必有得，城市代步，e2無疑是更好的選擇。