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據悉，蔚來正嘗試試行“反向充電”，該模式是將用戶的高電量的電池換成低電量的電池，蔚來希望此舉能夠幫助國家削峯填谷、提高能源利用效率，另外還能緩解因爲等待站內電池充電的情況而產生排隊的情況，蔚來希望能夠通過車主互幫互助減少排隊時間。

該活動於 6 月 8 日- 6 月 14 日 9:00-21:00 在上海森宏購物廣場、興業太古匯、豪禹創業園蔚來換電站三座換電站試點，每位送高電量電池的車友也能獲得每次 400 積分獎勵，無上限。根據活動規定，需滿足車上電池剩餘電量不低於 85%；換電站內有電量低於 50% 的電池；以及電量來源不可來自於換電站三項要求。

本次爲蔚來的試點活動，目前只選擇上海 3 座換電站作爲定點試點，蔚來希望能夠通過反向充電來提高能源利用效率，對於車主而言，通過換電達到互幫互助的目的，減少晚間用車車友排隊充電的時間，由於晚間用電少，晚上電廠持續工作發電，換成低電量電池的車友能夠利用這段時間充電，能夠避免電力資源浪費。

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吉利將推兩款 CMA 架構高端車型 預計年內投放

近日有消息稱吉利將於今年推出兩款基於 CMA 架構的高端車型，分別爲 A+ 級轎車 Preface 以及代號爲 KX11 的 5 座 SUV 。作爲吉利與沃爾沃共同打造的模塊化平臺，從技術上可以與大衆的 MQB 以及豐田的 TNGA 平臺相媲美。

Preface 概念車曾在去年上海車展上亮相，是吉利品牌首款基於 CMA 架構打造的高階動感寬體轎車。此前我們曾報道過該車的諜照，整體設計具有濃厚的吉利家族風格，並採用了全新的盾形中網設計，尾部尾燈採用了鍍鉻條相連。

吉利集團副總裁楊學良在微博中表示，量產車將與概念車高度相似，可以直接參考上海車展的樣子去期待。

而關於 KX11 這款 SUV 的官方信息目前來說相對較少。目前可知的是該車將基於 CMA 架構打造，定位爲 5 座 SUV 。環評報告提供的該車尺寸爲 4810 / 1875 / 1742 mm，軸距或爲 2805 mm 。

從數據上來看該車的乘坐空間相信不錯，並且由於該車將主打中高端的市場，在價格與定位上都會比現有的吉利車型更高。動力方面或將採用 1.5T 加雙離合的組合。該車預計將在 9 月份於西安工廠投產。

隨着吉利宣佈 “科技 4.0” 時代的開啓，吉利即將邁入全面架構車的時代。這也意味着 CMA 平臺將成爲吉利未來的 “加速引擎”，推動更多車型的研發與發佈。

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奔馳 EQE 和奔馳 EQS 都是奔馳目前 EQ 家族正在開發的幾種全新 EQ 型號之一，它們具有很多共同的特點。就像燃油車序列裏 E 級和 S 級的情況一樣，EQE 的尺寸將會比 EQS 小上一點，但是豪華感不會遜色於 S 太多，並且價格還便宜不少。

而這次外國博主同時拍攝到了 EQE 與 EQS 共同測試的諜照視頻，很好的展示了兩車的尺寸方便我們對比。我們猜測兩輛車的技術規格將會類似，只是 EQE 的功率將會更低一點，充電功率和續航範圍也會更低。根據外媒猜測，在定位上奔馳 EQE 可能纔是與 Model S 同臺競爭的對手，奔馳 EQS 的規格以及價格估計都會更高一點 （就和 Taycan 一樣）。

目前關於奔馳 EQ 家族的信息我們已經曝光過 EQA 、EQB 、EQE 以及 EQS ，目前在市面上銷售的是此前發佈的 EQC 以及最近發佈的 EQV 。相信在未來奔馳 EQ 家族的投放會更快一些。

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近年來，將兒童或寵物遺留在車內後釀成事故的悲劇頻頻發生。而爲了防止該事件再次發生，除了提高監護人的安全意識外，一些汽車廠商也做了對應的防護措施。就在今天（6 月 8 日），長城汽車在線上發佈了生命體徵檢測這項技術。

該項技術通過車內安裝的傳感器，對車內具有生命體徵的目標進行精確特徵提取和目標識別，並及時向車主發送報警信號，從而實現車內被困生命體徵的實時監測。避免了意外滯留事件的發生，爲消費者提供了更加安全的出行保障。

目前將搭載在即將上市的 2021 款 WEY VV6 車型上，以後 WEY 旗下的新能源車型也會搭載該技術，並且不需要選裝。我個人認爲智能安全的配置相較於車內其他配置要重要的太多了，目前擁有該項技術的車型並不在多數，還有哪吒 U 等車型，相信不久後將會有更多車型搭載。生命體徵監測技術之所以具備超硬核的安全監測效果，究其原因，離不開長城汽車智能安全系統的強大依託。作爲 WEY 品牌“智能安全戰略”的重要組成部分，長城汽車智能安全系統涵蓋生命安全、財產安全、信息安全與環境安全四個維度。

德國汽車製造公司 Elektron 發佈了旗下純電超跑 Elektron ONE 的技術細節，該公司聲稱該車可以輸出 1341 馬力，官方預售價爲 €330,000 到 €350,000 歐元，十分昂貴。目前該車仍處於概念車模式，但預計會在 2021 年的日內瓦車展上展出。

這家德國公司總部設在德國，但是開發單位是設置在了意大利的 Motor Valley ，那邊有世界著名的法拉利、帕加尼以及蘭博基尼。該公司還具有參加 Formula-E 的比賽經驗，部分人才來自 Scuderia-E 。他們的願景是希望通過 Formula-E 的比賽經驗，打造出具有賽車性能的超級跑車。

該車的座艙採用了碳、芳綸以及生物纖維組成的複合硬殼。該公司打算使用 Push-rod 懸架來打造該車。據悉該車在投產後每年只會製造 140 輛。在確定好基礎版本的售賣後，會考慮在未來推出 Spyder 版本以及賽道版本，並在最終推出終極性能版。

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