圖片來源@視覺中國

文丨小謙

繼今年網約車業務首次盈利後，滴滴又放大招了。近日，滴滴宣佈要入局貨運物流市場，難道拉貨要比拉人還賺錢？

其實，滴滴入局貨運蓄謀已久，在乘用車領域已經逐漸觸及天花板之後，送貨的潛能被逐漸挖掘，如今巨頭們紛紛湧入這個賽道，貨運物流還能有多大的市場？

“萬物皆可送”的時代裏，滴滴作爲出行巨頭，自然不會錯過任何一個賺錢機會，如今，滴滴計劃入局貨運物流服務，在北京、上海等十個城市招聘580名貨車和卡車司機，那麼相比在此賽道深耕已久的貨拉拉們，滴滴此時入局勝算幾何呢？

乘用車領域已經逐漸觸及天花板，滴滴出行需要拓寬更多的業務

6月2日，據路透社消息，滴滴出行將在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名麪包車（廂式貨客兩用車）和卡車司機，提供按需物流服務。在招聘啓事中，滴滴出行將車輛分爲五類，並要求司機擁有相應的駕照，以及接受滴滴提供的培訓服務。

5月18日，滴滴貨運開始在杭州和成都正式招募司機，招募時間開放至6月18日，僅開放有車人士加盟，註冊滴滴貨運可免30天平臺服務費，可加盟的車型包括小麪包車、中麪包車、小平板、中平板、4.2米貨車。

從招募的車手來看，滴滴貨運面對的主要競爭對手應該是深耕同城貨運的貨拉拉和快狗打車。那麼滴滴爲什麼要入局貨運物流？又爲什麼偏偏主打同城貨運呢？

首先，滴滴入局貨運物流與自身業務困局脫不了干係。作爲移動出行的巨頭，滴滴目前更大的困難並不是在於主營業務的增長，而是在乘用車領域已經逐漸觸及天花板之後，滴滴需要拓寬更多的業務以保持其持續增長。

而貨運市場，正好給了滴滴一個新的延展空間。

根據智研諮詢數據，2018年中國同城貨運網絡平臺的交易量超過400億元，2019年達到496億元，同比增長21.9%。市場規模上，也從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年複合增長率爲10.22%。

面對如此廣闊的市場，滴滴自然不會錯過，而且，從商業模式上看，入局貨運物流也是滴滴結合自身優勢在商業模式上的一種突破，目前滴滴出行的市佔率已經相當高，有大量的網約車車主，同城貨運業務與自身業務中有一定的業務契合，遷移成本小且收益高，滴滴何樂而不爲呢？

至於滴滴爲何主打同城貨運，這首先是因爲長幹線要求高，對於滴滴這樣的貨運行業新玩家來說，幹線運輸的要求更爲苛刻，且用戶需求多爲三方物流及貨主型企業，這一塊的用戶羣體也是滴滴之前的生態佈局沒有觸及到的地帶。而同城貨運的用戶羣體多爲C端用戶和B端小企業用戶。這與滴滴本身的用戶羣體重合率高，意味着它的C端獲客成本就更低。

更爲重要的是，專注於同城配送，也使得滴滴避開了與貨運行業霸主滿幫的直接對決。

根據2019年的數據顯示，中國700萬輛大卡車中，已有520萬名卡車司機入駐滿幫平臺，中國150萬物流企業中也有125萬是滿幫集團的成員。

滴滴與滿幫之間有着極深的淵源，現任滿幫集團董事局主席的王剛，曾是滴滴最早期的天使投資人。對於貨運行業的萌新滴滴來說，滿幫老大哥的強勢地位，使其難以獲得更多的發展空間。

那麼，滴滴入局之後，又能在貨運物流行業掀起多大風浪呢？

入局貨運物流行業，滴滴還需要加強自身業務能力

成立8年，滴滴主營業務網約車在今年實現小規模盈利，其觸角也從出行領域延伸到了生活服務領域，先後上線外賣、跑腿、貨運等服務，企圖逐步建立交通出行領域的壁壘。但是滴滴除了主營業務之外，其他業務一直在虧損，如今入局貨運物流也面臨着重重隱患。

1、雖然貨運市場前景無限，但是作爲新入局的玩家，滴滴在招商上面就會遇到一定的困難，畢竟其他玩家已經深耕多年，有充足的商家和用戶資源，而且在用戶心裏已經建立起品牌認知，想要搶奪用戶，滴滴就要發揚自身優勢，一邊搭建運力資源，招募服務商，一邊細細謀劃，和行業老玩家進行差異化競爭。只有這樣，作爲後來者的滴滴才能夠在貨運市場上搶奪蛋糕。但是對於一直秉持粗放式經營的滴滴來說，這樣的要求似乎有些不切實際。

2、在貨運行業，服務也是第一位的，而滴滴的貨運服務質量尚未可知，因爲目前的送貨員都是網約車車主，順風車司機，這些人員大部分都是有別的工作在身，閒暇時候賺個外快，流動性很強，如何才能保證送貨質量？儘管滴滴聲稱有事先有培訓，但是目前來說，滴滴逃不開關於服務質量的質疑。

網約車車主送貨，不可避免的又是安全問題。其實，安全問題一直是滴滴被大衆詬病的地方，在順風車事件發生之後，滴滴陷入了很長一段時間的低谷期，市場估值一路走低，整體虧損也遲遲未能抹平，在經過了自我反省和修養生息之後，滴滴加強了平臺管理，最近才消停了下來，但是這種安全隱患猶在，尤其是在貨運行業中，一般的貨運行業難免會與送貨到家業務捆綁，如果讓網約車司機送貨進家，那麼用戶的私人信息會不會泄露，用戶的安全如何保障？這些問題也需要滴滴去不斷思考。

滴滴作爲後來者，已經錯失了貨運市場發展的黃金時期，下一步很可能會燒錢加速搶佔市場，畢竟這是滴滴慣用的招數，也是常見的互聯網打法。但是如果想要在貨運方面長期盈利，還是需要加強管理，提升品牌價值，相較於燒錢搶市場，提高服務和管理水平纔是關鍵。那麼除了內憂之外，滴滴入局貨運物流市場還面臨哪些挑戰呢？

同城貨運賽道越發擁堵，滴滴貨運有一定的想象空間

今年3月，滴滴向全體員工發出了一封內部信，公佈了未來的三年目標——“0188”，即每天服務超過1億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。按照去年年中滴滴公佈的數據來看，滴滴平臺上全天的單量約爲2000萬至3000萬單，距離1億單的目標仍有着不小的差距。

如果按照三年實現1億日單量的目標前進，滴滴不僅需要鞏固在出行業務上的優勢地位，而且還要進一步提升滴滴平臺的想象空間。但是滴滴此次入局的貨運市場早已不是一個藍海，雖然看似前景無限，但是近幾年來，貨運行業增速放緩。

據《2019貨運物流行業報告》顯示，近年來，由於受到經濟增速放緩及貨運需求減弱的影響，原來高速增長的貨運需求持續放緩，再加上產業佈局調整與運營模式優化影響，傳統的大範圍、大批量、規模化調撥改爲區域性、小批量、多頻次配送，公路貨運需求增速在今年將會繼續放緩，市場競爭也會更加激烈，倒逼行業加快調整轉型。

除此之外，貨運物流行業一直以來的難題無法解決，由於貨運行業一直採用粗放式經營，導致平臺、用戶、司機之間的矛盾逐漸激化。目前，貨運行業門檻低、導致行業快速膨脹，運營管理難度也在加大，平臺與貨車司機之間很少有交流；其次，司機利潤微薄，流失率高，服務質量普遍不高；最後還是難在貨物搬運不好標準化，對標準理解程度的不同，導致平臺與用戶之間的關係更加緊張。滴滴入局之後，如果不能打破這個局面，或許競爭的加劇會使得平臺、用戶、司機的矛盾更加激烈。

而且，出行巨頭滴滴的加入使得原本就擁堵不堪的貨運賽道更加擁堵。目前，在這一賽道上的專業玩家有貨拉拉和快狗，由於早入局，貨拉拉和快狗已經在市場上佔據了絕大多數的市場份額。

根據貨拉拉官網顯示，截至2020年3月，貨拉拉業務範圍已覆蓋286座中國大陸城市，同時在中國香港、中國臺灣地區運營，並在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平臺月活司機44萬，月活用戶達600萬。而由58速運改名後的快狗打車，也已經擁有超過110萬名平臺註冊司機，業務範圍已覆蓋6個國家及地區、346個城市的超900萬活躍用戶。

另外，這個賽道里的小玩家也不在少數，比如主打個人搬家、企業搬家、同城貨運的順豐“計時配”；主打同城物流的 “曹操幫忙”；就在一週前，哈囉出行物流業務“哈囉快送”也已上線測試。

值得注意的是，從當下各平臺所佔市場規模的比例來看，並沒有一家獨大，尤其是在同城貨運網約車場景下所產生的交易額，佔整體市場規模的比例還很低。有了過去幾年對用戶習慣的培養，滴滴此時入場收割，憑藉體量能夠化劣勢爲後來者優勢嗎？

其實，滴滴貨運的面世，是“產品迭代和創新”的重要嘗試，實際上也是在爲滴滴整體生態佈局保駕護航。目前滴滴貨運能切下多大的蛋糕還尚未可知，但是，對於滴滴這種體量的企業來說，能夠擴展想象空間，離下一個盈利增長點也不遠了。

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