我們經常看到或者聽到關於大貨車因超載被違章處理，甚至把大橋給壓垮的新聞，但有一點卻很少發生，就是大貨車的輪胎怎麼就不會被超載壓力給壓壞呢？其實跟輪胎的性能和使用壽命有很大的關係了，今天悟空就給大家講講關於大貨車輪胎的那些事吧！

我們都知道小轎車的輪胎一般都是四個，輪胎的側壁上會印上關於輪胎的一些參數，比如91T,它的意思就是每個輪胎能夠承受600-800KG的重量，那麼4個輪胎，基本上能承受2.4T-3.2T的重量。那麼對於6軸22個車輪的重型運輸車來講，輪胎的載重參數一般在150以上，對應的承重量在3噸左右，這樣的話，差不多一輛車能夠承受六七十噸的重量。那麼問題來了，一些超載車，動不動就一百噸以上，甚至還有兩百噸左右的運輸車輛，那這輪胎怎麼喫得消啊？

其實輪胎的最大載量，並不是指輪胎胎爆或者崩潰的程度。它的意思其實是指超過最大載量以後，輪胎的各項性能就會出現非正常的現象，比如容易老化，變得更加僵硬，也就是說輪胎的使用壽命會比正常使用要降低不少。但儘管如此，輪胎離爆胎的極限還是有很大距離的，只不過沒有像正常開那樣好開，就好比是一個人累了跑步，腳已經很累了，但不致於不能走。

那麼問題又來了，輪胎的崩潰極限到底有多大呢？一般設計的極限會達到輪胎載量的5倍之多，這樣算下來，似乎一般的重型車輛都在這個極限之內工作，所以就算是200噸，也不至於說一定會爆胎。

如果真的爆胎，當然會有很多因素，比如輪胎的生產質量，外力的因素等等。輪胎的超壓，傷痕，老化都會加速爆胎的概率，這也是導致超載的運輸車爆胎的概率更高的緣故。另外輪胎的這種設計理念也不是光輪胎部件，車子的大部分零件都會把極限使用程度放大很多，設計的目的就是考慮到車子在使用過程中，會遇到很多不可控的因素以及惡劣環境的影響，所以就把極限參數都會不同程度的放大，有些車子會在出廠之前就會進行各項載重部位的加固，或者預留改裝的空間。

所以說貨車的質量，一般都不會差，都是百噸王，有人說，這畢竟是賺錢的工具， 不好不行啊。這也導致我們的貨車都比我們的路橋都要硬了，也造成了很多財產損失和悲劇的發生，所以儘管我們的車很好，輪胎很好，但也請大家遵守交通規則，確保自身安全和他人安全的情況下，去獲得自己應得的利益。