官方數據顯示，今年5月，北京現代單月銷量40017輛，同比增長11% 、環比增長18%。1-5月，北京現代終端銷量累計超過19萬輛，自3月以來，實現終端銷量環比三連正增長。

5月銷量回暖只是北京現代開始復甦的信號，2020年是北京現代的“品牌激活年“，如何堅持技術驅動品牌進階，並將“技術品牌”化爲金字招牌正成爲北京現代今年的重點。

自2002年成立以來，北京現代給國人的標籤是高性價比和高顏值。2013年北京現代銷量突破100萬輛，隨後三年，一直保持在100萬輛以上。但2017年開始，北京現代銷量暴跌，從114萬輛跌到78萬輛，2019年全年銷量只有66萬輛。

此時，北京現代最重要的工作是穩住銷量，重回巔峯。這對3月23日才履新的現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長向東平來說，是個不小的挑戰。

日前，第一電動網就北京現代的戰略打法與向東平進行了一次對話。向東平表示，北京現代要立足於“四新”，即“新機遇、新產品、新戰略、新營銷”，從此出發，打技術牌，將技術與產品更好結合，做出消費者喜歡的產品。他認爲，北京現代當下要回答的是“如何研發更符合中國市場特點的產品，如何讓消費者感知現代汽車強大的技術和產品實力，如何持續不斷的提升品牌形象，如何優化和升級服務體驗？”

抓住新機遇，主打技術牌

2020年初的新冠病毒肺炎疫情給汽車行業帶來了很大的衝擊，但向東平認爲“正是這種誰也沒有預料到的風險，或許也蘊藏着新的機遇。”他在5月25日自己在北京現代第一次正式線下媒體活動上講到，新機遇是“政府在汽車行業的相關刺激政策，消費者在經歷疫情後購車心態的變化，這些特殊時期的變化疊加整個中國汽車市場進入存量市場競爭，行業面臨大洗牌，90後進入30歲階段，‘後浪’滾滾而來，更加年輕的消費者們開始進入購車市場等等。”

但是，北京現代能否抓住機遇，向東平能否做好答卷還要畫一個問號。對於北京現代來說，其跌出百萬輛俱樂部除車市寒冬等大環境外，自身品牌力不足是最根本原因。“性價比”的印象讓消費者一度認爲北京現代沒有技術，沒有品牌競爭力。

向東平並不認同這一看法，他向第一電動網表示，“現代汽車是很有料的“。第一電動網也瞭解到，無論是傳統燃油機，還是氫燃料電池，現代集團都能在汽車工業史上留下濃墨重彩的一筆。其擁有世界領先的動力系統，特別是在新能源方面，已擁有包含48V輕混、HEV、PHEV、EV和FCEV的全方位產品；在自動駕駛領域，現代汽車也計劃在5年內投資350億美元，探索智能化和共享出行。

展示現代汽車的技術實力與品牌競爭力是北京現代的重點工作。用北京現代常任副總經理劉宇的話說，“北京現代要打破茶壺喫餃子。”

持續推進“SMART+”

2019年，是北京現代重塑品牌形象的開始。這一年，北京現代確立了以技術爲核心的品牌提升戰略，發佈全新技術品牌——“SMART+戰略”，通過全新品牌戰略拉動新產品、新技術。以新技術、新產品、新營銷徹底改變北京現代在消費者心中的形象。

向東平表示：“今年北京現代要把產品技術樹立起來，不停講，持續講，把內容講明白。讓消費者真正瞭解北京現代的技術實力。“

根據計劃，今年北京現代將繼續推進“SMART+戰略”，通過SMART + Clean（智+環保） 、SMART+ Connected（智+互聯）、SMART+ Freedom（智+自由）三大智能板塊，深化“技術品牌”標籤。但是，技術不是紙上談兵，得通過真材實料的產品來落地。菲斯塔純電動和第十代索納塔就是能展現北京現代技術實力的代表。

第十代索納塔

7月即將上市的第十代索納塔，是北京現代今年最重磅的車型之一。據瞭解，第十代索納塔搭載的是現代汽車全球模塊化平臺i-GMP。i-GMP平臺是現代汽車的第三代平臺，包含了中小型（K）、中大型（N）和純電動（EV）三個子平臺。與上一代平臺相比，i-GMP平臺在設計、碰撞、啓動、操控、多動力總成等方面有明顯提升，是第二代平臺的升級版。

此外，這款車還搭載了現代汽車連續可變氣門持續期技術（CVVD）。據瞭解，CVVD技術是一項具有劃時代意義的技術，可實現對吸氣氣門開啓持續時間的最佳控制，突破了迄今爲止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。憑藉CVVD技術，車輛可以有效減少尾氣排放，還可以提升發動機性能和燃油效率，提高燃油經濟性。

而在新能源汽車領域，北京現代甚至要做合資企業新能源領域的“領軍者”。

這似乎有些讓人難以置信，畢竟，在電動化方面，德國大衆的激進是有目共睹的。從MEB、MQB平臺到成立自動駕駛公司；從投建電池工廠到收購國軒高科，再到入主江淮，大衆在新能源領域佈局迅速且全面。

但向東平表示“北京現代在合資企業里布局新能源最激進最領先，擁有昂希諾EV、菲斯塔EV等強大的產品組合，續航水平等技術性能指標在合資企業裏首屈一指。”

通過觀察可以發現，合資品牌的純電動車型在續航里程方面遠不如自主品牌。自主品牌中小鵬P7的NEDC續航里程已經突破了700km，蔚來、廣汽新能源等品牌也能達到五六百；但合資品牌純電車型的續航普遍低於500km。其中大衆朗逸、寶來、高爾夫純電在270km上下浮動，福特領界、日產軒逸純電等在300-350km之間徘徊。

而北京現代旗下的昂希諾純電動車型NEDC續航里程可達到500km，菲斯塔純電動NEDC綜合工況續航里程也能達到490km。

菲斯塔純電動

除了續航，北京現代在新能源領域的技術領先還表現在能量回收上。菲斯塔純電動搭載了再生制動能量回收系統，該系統可在減速或者滑行時將動能轉化爲電能，存儲在動力電池中，最終增加電動車的續駛里程。在主流車型中，這是一個並不常見的創新技術。

新營銷配合新產品 下半年3款新品上市

爲了確保產品在技術方面的競爭力，北京現代計劃每年推出2-4款搭載最新技術的新車。但向東平也坦言，對於北京現代這樣的傳統車企，不能光靠電動化產品，其重心依舊還是會在燃油車領域，同時兼顧電動車市場。

向東平表示，北京現代下半年將有3款新產品上市，分別是全新伊蘭特、全新名圖和全新MPV車型。從當初的單一車型，到如今擁有接近20款車型，北京現代的產品涵蓋轎車、SUV，以及多動力類型新能源產品，產品矩陣日漸豐富。北京現代推出MPV車型，不僅填補了其在MPV領域的空白，而且MPV車型因爲還具有市場上升空間，也將助力北京現代與其他合資品牌正面競爭。

如果說產品是一個企業安身立命的根本，那麼服務則是其中的催化劑。在今天這場汽車行業大變革中，用戶登上了舞臺，並強勢佔據“C位”。全球新能源汽車大會主席、第一電動網創始人龐義成認爲，“你離用戶越近，你越有可能生存下去。你爲用戶服務得越好，你就有可能活得越好。”因此，產品要想得到消費者的青睞，企業就不得不近距離擁抱用戶。在這方面，國內的造車新勢力們，尤其蔚來的做法是最爲人津津樂道的，也是最被認可的。

第一電動網也從向東平處瞭解到，去年年底，現代汽車集團發佈了“以顧客爲中心”的中長期創新規劃——“2025戰略”，旨在以“智能移動出行產品”及“智能移動出行服務”爲核心提升業務競爭實力，應對日新月異的行業變化，主導未來移動出行產業。

第一電動網還了解到，北京現代今年將繼續爲用戶打造"現代嘉年華"，並繼續下沉全國主要區域。同時，到2021年，北京現代將完成500家4S店的數字化升級改造，以全面提升用戶體驗和服務滿意度。

"現代嘉年華"品牌營銷項目是北京現代去年提出的新營銷方式，通過場景化的互動體驗，向用戶展現北京現代的技術、產品性能等方面的成果。值得一提的是，在中國質量協會舉辦的中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，北京現代第六次蟬聯合資品牌冠軍，並有三款車型摘得細分市場用戶滿意度第一的佳績。此外，在J.D.Power公佈的中國新車質量研究（IQS）和中國車輛可靠性研究（VDS）、中國汽車銷售滿意度（SSI）、中國汽車售後滿意度（CSI）等調查報告中，北京現代也名列前茅（IQS第2位、VDS第1位、SSI第1位、CSI第2位）。

有“四新”戰略加持，北京現代再次進軍銷量百萬級俱樂部甚至千萬級俱樂部或指日可待。