向現實低頭丨BMW 325Li xDrive試駕體驗

在新車已上市半年後，我終於拿到了G28試駕車的車鑰匙——別覺得我是在小題大做，事實上，我期待這一天已經太久了。作爲一名E90車主，我一直都想親自了解下G28究竟爲何被衆多車評人與車迷貶低得那麼不堪，即使流傳在網絡上的那些個槽點已經被我爛記於心，但親身試駕一下終究還是好的。

動態駕駛

魔獸玩家的圈子裏普遍存在着這樣一條輿論定律：當前版本永遠是最爛的，上個版本永遠是最好的，而如果是香草版本，那就是整個鄙視鏈的頂端了；同樣的定律在3系圈子裏也適用，E21/E30被Bimmer們奉爲神物，E46/E90是車迷心中的操控之王，F30/F35在運動與舒適間找到了微妙的平衡，而G20/G28則爲舒適妥協的一塌糊塗——我不建議各位如此偏激地看待全新一代3系，因爲從駕駛層面講，它既有進步，也有退步。

進步之處在於G28的動力總成，毫不誇張的講，它完全有資格被稱爲同級別的翹楚。2.0L渦輪增壓發動機的動力儲備頗爲豐富，即使只是一臺低功率版本，依舊能從起步就開始爲駕駛者提供非常充沛且持久的加速體感；8速手自一體變速箱的換擋邏輯也被設定的相當聰明，能夠快速對駕駛者的加速意圖做出換擋反饋，可以說是既跟腳又跟腦；油門與制動踏板的行程與其實際發力效果表現的均勻又線性，其中制動效果在長時間激烈駕駛後會出現一定衰退現象，不過絕大多數G28車主應該也不會開到這一步，所以不算影響駕駛，這條咱們就過了。

轉向系統的改變在我看來是喜憂參半。首先作爲一名E90車主，我確實很羨慕G28輕盈的電子助力轉向，尤其是在狹窄的停車位前來回揉車時，G28着實讓我體會到了“科技帶來美好生活”的快樂感，不過G28並沒有打算讓它與細膩清晰的路感反饋共存，其粗壯的方向盤雖然握持感極佳，但你也確實很難再從它的身上獲取到太多來自路面、輪胎與懸架的反饋信息，哪怕它的指向性依舊精準，並且回正力矩與隨速增益也設計得較爲精確，但就像是用模擬鍵盤玩賽車遊戲一樣，在缺失了溝通感的同時，所謂駕馭感也就隨之而去了。

操控穩定性的退步是板上釘釘了，雖然我沒有充足理由將其原因完全歸咎於後防傾杆的缺失，但後者絕對脫不了關係。每伴隨着一次轉向輸入，G28的車身就會出現非常明顯的搖擺，不僅在於車頭，更在於車尾——之前看有關G28的參配信息，提到其車身抗扭剛性較F30/F35甚至E90都有了較大提升，並且還加入了HRS避震，能夠在行程壓縮至17mm後提升支撐硬度，但從個人主觀體驗來看，它們對G28操控層面的提升感都較爲有限，並且需要重點說明的是，整臺車糟糕的抗側傾能力已經嚴重影響到了駕駛者的駕駛自信，哪怕此時還並沒有到達G28的極限——在整個山道的試駕過程中，四條輪胎表現出了極強的抓地力，並且加之這臺黑色的G28試駕車是一臺四驅版本的緣故，在以較快速度攻彎時並不容易出現推頭現象（此前有部分媒體反饋後驅版本推頭較爲頻繁），由此可見，G28的操控功底還是有的，但若想要完全釋放它，除了過硬的駕駛技術，你至少還需要加裝一根HR後防傾杆與一整套KWV3絞牙避震。

靜態乘坐

我承認我是一個虛僞的人，雖然嘴上也像多數人一樣嫌棄着G28的操控體驗，但真到坐進G28的駕駛席時，我動搖了。

中控臺的功能分區還是那樣的熟悉，即使E90與G28之間已經相隔了近20年，但這並不妨礙我能迅速適應G28的操作方式，所有的按鍵與功能都在它原來的位置，只是更先進了，觸感與用料也更好了；藉助全液晶儀表盤與中控觸屏，我不僅可以讀取到多媒體與實時導航信息，還有在E90身上做夢也不敢想象的水溫表、油溫表與實時輸出功率＆扭矩，唯一談不上方便的就是很多物理按鍵無法實現盲操了，因爲它們摸起來真的都是一個樣。

坐姿還是那樣的低，但座椅與身體的貼合程度更高了，也容易調整到最合理的駕駛姿勢——看到這裏你可能會問，什麼是最合理的駕駛姿勢？如果你留心注意像WRC這樣的汽車賽事，其駕駛員的駕駛姿勢就是最標準的參考範例，即在雙腿舒展並能有效控制踏板的前提下，保證握持方向盤手臂的肘部夾角接近90°，如此才能最大化駕駛者對轉向的控制力。G28方向盤的可調節範圍非常廣，並且座椅的腿部支撐也非常到位，除了側向支撐依舊薄弱外，幾乎挑不出任何缺點。

後排的乘坐體驗同樣非常優秀，在將前排座椅調至與個人習慣契合（體型參考：180cm，70kg）的慵懶式坐姿後，此時相對應的後排座位依舊能保證足夠充裕的腿部空間，你能想象這對於一個已經習慣了“後排只能蹲狗”的E90車主來說有多麼震撼嗎？撇開這一點不提，後排座椅的內部填充與坐墊長度也足夠讓人滿意，尤其是對於我來說，有那麼一刻，我真的腦補出了“開着G28，攜妻兒老小出遊”的和諧畫面，哪怕此時的我依舊只是一條孤苦伶仃的單身狗，但這種奇特的幻覺，直到現在我都難以忘記。

總結

事實上在這臺G28之後，我又借到了一臺G20，但讓我失望的是，G20較G28而言並沒有出現任何駕駛層面的“質變”，而更多的只是一些主觀感受的“量變”，比如轉向的路感反饋更多了、車身的抗側傾能力更強了、甚至變速箱的頓挫感也更明顯了等等，但也僅此而已，我認爲僅憑這樣的差異是無法讓忠實的Bimmer們滿足的——你可以爲了銷量、爲了利潤拿G28開刀，畢竟G28的消費者更多的只是“想買一臺3、40萬的寶馬”而已，但G20有理由保持3系最完美最純粹的印象，不論如何，它不應該妥協。