作爲戴姆勒和比亞迪汽車合資品牌——騰勢旗下的第二款產品，全新騰勢X依舊自帶光環，奔馳背書的外觀和內飾設計，再加上比亞迪的電驅技術和接地氣的車機系統，讓人羨慕不已。

撰文·攝影·王勇版式·馬寧

2019廣州車展期間，人山人海的奔馳展臺上出現了一輛沒有掛奔馳車標的展車，他就是奔馳和比亞迪聯合研發的全新騰勢X。當然，新車銷售渠道走的也是奔馳的4S店，可見騰勢X身份的特殊性。騰勢X有純電動和插電混動兩種動力形式，很榮幸，在疫情期間能夠拿到全新騰勢X的插電混動試駕車；小遺憾，不是自己期待的純電動版。上一代騰勢500純電車型曾參加我們汽車族的“中國2019年度車型”評選，其優秀的操控表現和內飾的品質感都給我們留下了深刻的印象。值得欣慰的是，試駕車是“高大上”的旗艦版，還是“銀河紫”的車漆，在微微泛綠的北京初春，格外應景。

初次見到外型圓潤的全新騰勢X，我不自覺地想到去年試駕的某款奔馳車型，對，就是奔馳家的第一款純電車型EQC。這種聯想是不可避免的。我們在騰勢X的翼子板上看到了“Styled by Mercedes-Benz”的徽標，奔馳的官方翻譯爲“梅賽德斯-奔馳 型·格”，看着有些抽象，本編輯的翻譯就是“奔馳範兒”，就是說騰勢X的外形和內飾設計都是由奔馳操刀的。事實上，全新騰勢X的設計是由梅賽德斯-奔馳中國研究發展中心高級設計中心負責人中國首席設計官李一煥帶隊完成，2019年在深圳車展展出的全新騰勢概念車Concept X就是李先生的大作，而全新騰勢X幾乎繼承了概念車90%的設計細節。關於新車外觀我只想說一個細節，就是22英寸的豪華雙色輪輞，金色的配色和紫色的車身相互呼應，流露着富貴氣；透過梅花瓣兒形狀的輪幅，可以看到打有紅色“brembo”字樣的剎車卡鉗。

坐進全新騰勢X車內，淺色乾淨的內飾散發着優雅自然的味道，乳白色的座椅和鋁合金的車內裝飾相得益彰，儀表臺採用新穎的雙層設計，拉絲純鋁飾板將儀表臺一分爲二，飾板右側同樣鐫刻着“Styled by Mercedes-Benz”的字樣，車門板上熟悉的座椅調節鍵以及圓形的金屬裝飾空調出風口，再次提醒我奔馳設計的烙印。車內最吸睛的要數15.6英寸“懸浮式”高清觸控屏，比奔馳EQC的大屏還要大一圈，而且還是可旋轉屏，這是比亞迪的Style，一鍵可將屏幕豎起來，看抖音和手機的界面完全一樣，但要過癮多了。橫屏還有一個分屏功能，可以將兩個App的界面同時顯示在大屏上，比如導航和音樂，相當實用。

全新騰勢X的長寬高分別是4890/1950/1725毫米，軸距爲2820毫米，全系都是7座設計。單獨使用第二排座椅，腿部和頭部空間都是沒有問題的；如果是同時使用第二排和第三排座椅，空間就顯得有些侷促，所以第三排座椅只適合應急，不適合長距離的旅行。放到第三排座椅後的行李廂空間相當平整，行李廂的下層有交流充電設備，一個家用充電器，還有一套VtoL移動電站連接線，腦補一下使用場景，真的很接地氣。騰勢X旗艦版的三元鋰電池容量爲24千瓦時，充滿後可純電行駛100公里，這個數據在插電混動車型中絕對算是高的了。同樣，騰勢X也沒有備胎，只提供補胎工具，最近我們試駕的幾臺插混車都是這樣。

剛拿到試駕車時，全新騰勢X的電池電量顯示只剩下了幾公里，純電駕駛模式無法激活。此時的騰勢X開起來就像是普通油電混動車，能感覺到車輛在起步時有電機助理的介入，而在鬆開油門踏板的時候還有明顯的拖拽感，因爲試駕車的能量回收設定在強檔位上了。騰勢X有經濟模式、運動模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式五種駕駛模式，在混動狀態下，經濟模式比較溫柔，我個人更喜歡運動模式，此時2.0T發動機的動力可以充分釋放出來，提速和超車都比較有力。

粗略體驗，在混動狀態下騰勢X的油耗大約在10個油左右，這麼大一輛SUV，這個油耗算是不錯了。在公用交流電樁上只充了三十幾公里的電，我們就迫不及待地開跑了，此時的騰勢X搖身一變，完全是一輛純電車的模樣，加速超快，車內也變得更加安靜，騰勢官方給出的0-100公里/小時加速爲4.3秒，百公里油耗只有1.5升。騰勢X的駕駛輔助系統是通過方向盤後的操控杆實現的，ACC自適應巡航相當好用，跟車加速和制動都相當自然，沒有緊張感，而且跟車可以完全停下來，在擁堵的路段也有實用性。只是方向盤後的操控杆數量有些多，左邊三個右邊一個，對於新手來說，容易搞混。

可以想像，如果家裏有條件安裝充電樁，開插混是件相當享受的事兒，即便是低配的騰勢X也有80公里的純電續航，能滿足大多數人的通勤需求，油費就能節省一大筆錢，更不用說在一些限購的城市可以上新能源牌照，真的很香。疫情期間，爲了促進新能源汽車消費，多地都出臺了相應的政策，比如深圳市就追加了1萬個混合動力小汽車指標，採用搖號方式分配，如果你有心嘗試高端的插電混動SUV，騰勢X插混或是一個不錯的選擇。

最後必須強烈安利一下騰勢X的智能互聯車機系統，真心太好用了，除了接地氣隨叫隨應的智能語音控制，還有就是開放的Android平臺了，可以像手機一樣安裝多種App，包括微信、抖音、全民K歌，把騰勢X的觸摸屏豎起來，真的有一種智能手機的即視感。如果說有吐槽的話，就是車機系統UI界面過於平凡，與高端的內飾有些反差。

目前插混車型在國內車市中的角色有些非主流，與純電動車型相比，在使用場景上插電混動車型的適應範圍更廣，而且國內諸多汽車限購城市也可以上新能源牌照，對於不具備充電條件的剛需用戶來說，甚至可以當作燃油車來開。所以，對於糾結於是否買電動車的用戶來說，也許可換一個思路，來一輛插混車型，這或是一種可進可退的選擇。

推薦車型 騰勢X 插電混動運動版

騰勢X有插電混動和純電兩種驅動形式，我們以插電混動車型爲例進行篩選，騰勢X插電混動共有四款車型，兩種容量的電池，對應的純電續航分別是80公里/100公里，對於一般城市上下班代步而言，80公里通勤里程已經夠用了。而且騰勢X插混的標準配置起步就很高，功能相當豐富，所以我們選擇30.68萬的運動版爲推薦車型，也是前後都有驅動電機的四驅車型，這一點很重要，和頂配旗艦版和次頂配運動版相比，只是缺少了前排座椅記憶、方向盤記憶等功能。

全新騰勢X插電混動旗艦版

車身及驅動型式：

5門5座SUV，插電混動，四驅，發動機：2.0T，I-4，192PS，141Nm變速器：6DCT電動機：前後雙電動機，290kW，630Nm電池容量：24kWh綜合最大功率：431kW綜合最大扭矩：950Nm工信部純電續航里程：100km最高車速：180km/h懸架：前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立轉向：電動助力制動：前/通風盤式，後/通風盤式輪胎：265/40 R22長×寬×高：4890×1950×1725mm軸距：2820mm工信部綜合油耗：1.5L/100km測試車價格：31.98萬元上市日期：2019年11月