百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 荆姚

鼠子灾年，民不畅快。之于中国车市，汽车人2020年的日子当下很苦、未来渺茫，参禅打坐的功力要求高了不少；对于汽车经销商人群而言，4S店因为疫情原因成了热情的沙漠，卖车难导致的裁员降薪让人懊恼不已，钱包瘪了，心情碎了，不少汽车经销商的“肚子”又怀孕了。

中国汽车流通协会最新发布的2020年5月份“汽车经销商库存”调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，同比下降6.1%，环比下降11.9%，相比前几个月也大幅回落。

根据流通协会统计数据，五大品牌经销商库存水平仍处于高位，厂家批发销量与终端销量不成正比，库存深度超过2个月的品牌有5个，分别是吉利、上汽荣威、东风英菲尼迪、广汽菲克和广汽传祺。其中，吉利汽车的经销商库存达到2.29个月。

显而易见，流通协会的统计数据只是个大家提交上去的“粉饰数据”，同时也是个大概念。实际上，算上“虚数”~虚报数据的话，汽车4S店的真实库存水平远不止这个数。这一点，从一大批汽车网友们的热议（见下）可见一斑。

海边游泳的人多了，你知道哪一个在裸泳？

五大难，比这还难

作为近年自主车企中销量排名第一的车企，吉利“疯狂压库”传闻一而再，再而三响彻坊间。1-5月份，吉利累计销量42万辆，同比下降25%，5月底流通协会统计的吉利经销商库存水平达到2.29个月，成为当月库存最高的品牌。一直蒙头狂奔的吉利汽车，肚子大小应该不止这个数。

缺乏持续新品投放的上汽荣威，经销商库存水平荣升第二高达2.18个月。前5个月，荣威累计销量193165辆，同比下滑26.2%。

东风英菲尼迪，步履蹒跚，摇摇欲坠。1-5月累计销量仅6233辆，同比下滑达42.2%，已经持续多月一跌再跌、跌跌不休。豪华车市的班车早已飞驰而过，英菲尼迪显然已经不敢爱，错过二路汽车之后，不玩命的在华打造品牌力、不玩命的狂推真家伙新产品注定只能落荒而逃。

至于广汽菲克，乱人场的不少时间，即便中国车市不迷茫，广菲克本身就是迷茫的要命。1-5月份，堂堂广菲克累计销量仅仅14419辆，同比拦腰斩落53%，颜面丢尽之后，是活生生的现实问题。

最给力的还是评论

以上库存深度，仅仅是冰山之一角，不包含各种心照不宣的虚数。谁在裸泳，还得看本身就是干4S店买卖的网友们的真情热议；不可全信，不可不信。

海边游泳的人多了，你知道谁在裸泳？裸泳的品牌越来越多，其本质是中国车市的所谓车企实在太多，僧多粥少，连一些车企连裤衩都买不起了，关停并转的大整合不可避免。

网友热议

1、上汽大众咋没人关注，库存系数都到3了，这些都是弟弟

2、吉利河南经销商都到4了！如果真是2点几，经销商能给厂家领导们烧纸

3、福特就比较聪明了，把工厂都停了不就没有库存了

4、广汽菲克五年内必退出中国市场

5、说吉利库存不高的那位，您不是河南的吧？无所不用其极的逼经销商提车，不考虑怎么把车卖到市场，而是怎么把车卖到经销商库里，这就是河南吉利的现状。

6、传祺的所有车型虚高2万，不接受反驳

7、那又怎样，不进就罚

8、才2点几？这是在开玩笑吗？

9、我就是搞汽贸自媒体卖车，很多经销商还在把我们这些自媒体拒之门外，说扰乱市场，用十年前的方式去管理，不是趋势品牌自己把自己玩死了

10、有些地区的吉利经销商库存早超过3了，而且吉利的价格不管控，家家都在比狠，资源公司也到处串货，后期会迎来一波经销商关店潮了

11、广汽丰田经销商：请厂家多给我些威兰达，凯美瑞，汉兰达，埃尔法…

12、吉利的销量只计算经销商提车，不算终端上牌量，也不算开票，挺牛逼的哈哈

13、对于这个数据，我就笑笑

14、真的只有2个多月吗

15、吉利其实卖的真一般，全靠压库

16、当年要干死哈弗的那个品牌销量有多少是库存没数吗？现在销量榜上有多少水份心照不宣。年终销量三成在库房。

17、吉利吉利，急功近利。10.88w的销量2.29的系数，是不是意味着全国库存25w左右？

18、试问有多少个品牌经销商库销比能少于2的

19、我走吉利店去都说库存够半年卖了，经销商网点特别多，就是为了压库，不知道哪里来的勇气，不顾经销商死活

20、现在说的是整体，库存高不高应该也是看区域的，有些地方没车卖，有些地方卖不动，就形成厂家对经销商的集体库压！

21、现在传祺还好，广西区没什么可提升的，也不刻意压提车量，这要在18-19年，库存比3以上！

22、上3库存的品牌多了去了，小题大作，见怪不怪

23、传祺是5，不是2

24、东风雷诺告辞一步！

25、坐标南京，科鲁泽还在卖去年年底生产的车，福克斯6卖今年一月份车

26、不到3还不好意思出来谈