Author / 酷乐汽车

Source / 本田官方

# 第四代飞度 #

# 超跑 #

6月10日，本田中国官方发布了第四代飞度的国内首秀，预期将在7月开启销售。

广汽本田也在今晚的官方公众号上公布了全新飞度6-7月上市的官方消息，那就让我们一起等候新飞度的到来吧。

第四代飞度的核心信息，目前整理如下：

广本生产销售潮跑Pro和潮越Max两种版本部分车型双色涂装前期仅有1.5L（L15BU）自吸引擎+CVTMT暂无消息2020年7月开启预售起售价格暂时未知

# 动力

值得高兴的是，国产的第四代飞度将依然搭载现款超跑GK5上几乎同款的131匹代号L15BU的1.5L自然吸气引擎，低油耗、高响应、高动力，而且持久耐用。

不是吹爆这款引擎，这可能是目前国内小型车最棒的引擎之一了。

相比日本市场的1.3L自然吸气孱弱动力和1.5L混动动力的昂贵价格，中国市场的第四代飞度相当值得期待，“超跑”丝毫没有被锤，依然生猛。

# 外观

圆润可爱，某些版本还有日行灯的配置，前大灯尺寸更大且A柱变的更细，视野更好。某些车型可以选择双色涂装，像MINI、A1等精品小车又靠近了一步。

初次登场的两款特殊车型，包括潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)。

潮跑Pro(SPORT)，简单来说就是正常车型的运动版，前脸采用蜂窝状酷黑的前格栅，搭配环形LED前大灯，符合日系战斗改装的风格，车身高度和一般轿车类似。车身尺寸方面，长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。

潮越Max(CROSSTAR)，可以理解为高通过性车型，也就是Cross车型。

该车型与海外版飞度Cross车型保持一致。外观加入更多跨界风格的套件，类似之前的Cross Polo，更富有越野气质。外观采用了黑色塑材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等。

车身尺寸方面，潮越Max(CROSSTAR)车型长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距与运动版一致，但是车身略宽且略高。

# 内饰和空间

内饰方面，全新的国产飞度将采用双色的设计，中控更为简洁。

终于开始有了真皮座椅，如果信息没错的话，还将有真皮包裹的方向盘，估计价格也会提升。座椅的舒适度根据三代飞度实测，肩部和腰部支撑都还尚可，长途也不会特别疲惫。

这个杯架在夏天可以放入超大杯的汽水，还有空调实时降温，非常完美；但是相比三代飞度的可调尺寸来说，四代飞度的尺寸变成固定，不知道实际放汽水会不会晃动。

内部空间的话，依然十分优秀，前后的头图和腿部空间都不用担心。

按照本田对四代飞度的设定，应该座椅的舒适性有着极大的提升，据说后排会有中央扶手和三个头枕且配有依然可以折叠的魔术座椅。

除了缺席的魔术座椅又回来了，后排还能全部放平，加上一个充气垫子就能当做一个小型的露营空间，确实不错。

后排空调出风口暂时未知。

中控方面终于开始使用了“大众喜欢的”LED大屏，虽然没见到实车，但是可以预判的是显示内容会更加的丰富。

换挡杆的位置和继续使用的机械手刹甚至安全带扣的位置相比三代飞度也没太大的变化，中央扶手箱暂时看来是缺失的，但是给了大量的可以放杯子和其他的杂物的空间，飞度一如既往传承的驾驶员左侧的超大杯架依然保持，还加了装饰条。

# 驾驶配置

驾驶配置方面，全新的第四代飞度搭载了本田自家的Honda SENSING系统，通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆前后的声纳传感器，可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。然后来辅助驾驶。

复杂的话说了一堆，简单来说这个技术目前在本田其他贵一些的车型上都有搭载，唯独最便宜的飞度还没有，也就是和其他厂商辅助驾驶系统类似的一种技术，也并无太大的惊喜。

另外说一句日系的第四代飞度的安全配置，第三代飞度上缺席的那些所谓的“高科技中控”也会有，在日本是全车系标配。

不仅是电子中控，还有各种气囊、电子手刹、自动空调、自动驻车、LED灯组等等——相比这一代入门级的手动版的GK5连倒车雷达都没有来说，这些配置简直是奢侈。

虽然个人感觉这些电子设备在飞度这类小车上出现的意义也不大，毕竟成本在那里摆着，如果都有的话，势必会售价增加好多，或者砍掉一些动力底盘部分的成本，还不如没有来的实在。

个人看来，飞度这类小车最大的作用就是代步和实用，因为这些享受功能的内饰件，不说Porsche，随便的BMW、Audi或者Benz，音响中控和空调都会比飞度好的多。

# 改装

改装潜力方面，第四代的飞度依然也是非常给力。

2020东京改装展的时候，MUGEN就推出了官方的改件，橘色和白色涂装在一辆车的两面，分别命名为Dash和Skip。

DASH

SKIP

还依然是非常“日本”的改装风格，大尾翼、碳纤维、各类包围和涂装都会有，外观十分战斗，但是动力方面还是非常的温和，可以说是 “非常的不怎么样”，甚至说可以是“退化”：

燃油版（1.3+CVT），最大马力仅仅98匹，扭矩118Nm，干啥都不够混动版（1.5+电机），最大马力109匹，峰值扭矩253Nm，百公里加速是9.4秒

这可以说是非常的让人失望。

但是国内版本的L15BU的131匹马力可就是相当的暴力了，怎么可能会安分？但是相比三代飞度GK5手动挡仅仅1058kg的整备质量，第四代飞度整备质量是多少，这是个关键问题。

# 总结与售价

在日本的Honda官网上，大大的FIT的首页推广，充满着日系治愈风格的照片，看起来满满的是日系的平静与安详。

本田的官推想法是这辆车回归的家庭和生活当中，成为生活的好伙伴。

广告中的日本飞度的使用场景，如此的豪宅面前是飞度那是不可能的，在中国的话这至少是一辆帕拉梅拉，车库里面还有法拉利和大G才是必须。

如果动力足够好，价格足够低，那么第四代飞度的活跃场合依然会是赛道和改装。

但是同时问题就来了，从目前的情况来看，第四代飞度在外观、内饰和电子设备的配置上下了巨大的功夫，并且引入了更加“看起来配置很高”的版本，同时按照这条线的设定，应该也会在隔音、密封和行驶品质上下功夫，那么价格就必然会上去。

所以，第四代飞度如果直逼着POLO这种精品小车的路线去走，价格自然不会便宜，购买的人群也是冲着温柔代步的精品小车的路线去的。

如果第四代飞度依然有手动挡，能把价格控制在7W-8W，那么这款小车的配置和行驶品质肯定依然上不去，那么家庭不会优选，买的还是那些喜欢玩车的人居多。

所以定价和配置是如此的关键，将决定了最终什么人会买第四代飞度，还有第四代飞度会有多少改装件。

所以，问题来了，你觉得第四代飞度起售价会是多少呢？

今日日签